§ 3. Сварка стыков рельсов

С увеличением скорости движения поездов износ концов рельсов и ходовой части подвижного состава резко увеличива­ется. Поэтому сокращение количества рельсовых стыков за счет

722

увеличения длины рельсов с 12,5 до 25, 37, 50 м, а тем более переход к бесстыковым плетям рельсов длиной 800 м дает боль­шой экономический эффект.

С 1958 по 1966 г. в СССР было уложено более 71 000 км же­лезнодорожных сварных рельсов, из них 51400 км выполнено контактной сваркой и в том числе около 7000 км бесстыкового-пути.

Преимущественное применение контактной сварки объясняет­ся высокой и стабильной прочностью получаемых стыков, высо­кой ее производительностью, малой трудоемкостью и возмож-

Рис. 23-8. Передвижная рельсосварочная машина ПРСМ-1

ностью механизации и автоматизации. Сварка обычно выполня­ется оплавлением с подогревом на стыковых контактных маши­нах мощностью от 300 до 600 кв-а. Весь цикл подготовки рель­сов, сварки и последующей обработки стыков производят в по­точных механизированных линиях специальных рельсосвароч-ных предприятий и рельсосварочных поездов.

Хотя основным способом сварки рельсов остается контактная сварка, определенные перспективы развития имеет и газопрес­совая сварка. Эта сварка обеспечивает высокое качество стыков рельсов из высокоуглеродистых и легированных сталей и не тре­бует мощных источников энергии. Первая технологическая линия газопрессовой сварки уже выпускает рельсовые плети для бесстыкового пути.

Наряду со сваркой рельсов в стационарных условиях значи­тельное развитие получила контактная сварка в пути с помощью

723

передвижных машин ПРСМ. На конец 1966 г. такими машинами было сварено более 3000 км рельсов. ПРСМ (рис. 23-8) пред­ставляет собой четырехосную платформу, в передней части кото­рой смонтированы конструкции для перемещения сварочных головок в процессе работы и установки их в транспортное поло­жение. В закрытом помещении на остальной части платформы располагается аппаратура и источник питания электроэнергией.

Конструкция свароч-„ (£ _, ной головки с контур-

,=pfo \\ Jj-4, ным трансформатором

^!1-ь. <~-Ы, J I схематически показа-

на на рис. 23-9. После опускания головки на стык, перемещение

штоков цилиндров 1 вызывает поворот ры­чагов вокруг оси 2 и за­жатие стыкуемых рель­сов 3. Перемещение при оплавлении и по­следующей осадке осу­ществляется гидрав­лическими цилиндра­ми 4 вдоль направляю­щих 5. ^v Опыт использования передвижных машин ПРСМ показал, -что их использование оказывается эффективным в следую­щих случаях:

а) при сварке стыков рельсов станционных путей;

б) при восстановлении целостности рельсовых плетей бессты-кового пути после удаления дефектных мест;

в) при смене рельсов с предварительной укладкой новых внутри колеи, последующей сваркой и заменой старых;

г) на временных сварочных технологических линиях, органи­зуемых на звеносборочных базах или станциях, с устройством специальных стендов для ремонта и сварки годных старых рель­сов и рельсовых плетей.

Рис. 23-9. Схема подвесной стыковой ма­шины для сварки рельсов с контурным тр аисфор м атором