Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Московский государственный университет путей сообщения

Нижегородский филиал

Курсовая работа

по дисциплине

«Тяга поездов»

специальности

«Эксплуатация железных дорог»

Выполнил студент 3 курса

Шифр: 1260-п/ЭЖс-2093

Иванов И.И.

Проверил: Овчинников Н.И.

Н.Новгород 2014 г.

Вариант № ….(по указанию преподавателя)

Исходные данные

1.Локомотив: тепловоз ….(или электровоз ….).

2.Масса четырехосного вагона на подшипниках качения: q₄=….т .

3.Длина приемоотправочных путей: l_поп=….м.

4.Тормозные колодки: чугунные (или композиционные) .

5.Длина вагона : l_в=….м .

6.Профиль пути:

станция	Ст.А (Ст.К)				Ст.К (Ст.А)
номер элемента	1	2	3	. . . . . . . . . . . . . . . . .	8(9,10)
крутизна в ‰	0	. . . .	. . . .	. . . . . . . . . . . . . . . . .	0
длина элемента в м	. . . .	. . . .	. . . .	. . . . . . . . . . . . . . . . .	. . . .

7.Параметры тепловоза …. (или электровоза ….):

расчетная сила тяги: F_kp= …. Н ;

расчетная скорость: V_р= ….км/ч ;

расчетная масса: m_л = …. т ;

максимальная скорость: V_max = ….км/ч ;

сила тяги при трогании с места: F_{k тр}= …. Н ;

длина тепловоза (или электровоза): l_т (или l_э)=…. м ;

число движущих колесных пар: n_т (или n_э=) …. .

8.Сила тяги F_k в кН при различных значениях скорости V в км/ч:

скорость	0	10	20	30	40	50	60	70	80	90	100
сила тяги

(при V = 0 F_k = F_{k тр} из пункта 7)

9.Расчетная сила нажатия тормозных чугунных (или композиционных)

колодок на ось четырехосного вагона: К_р4=….кН/ось.

10.Расчетные значения основных удельных сил сопротивления движению

локомотива в режиме тяги w'₀ и в режиме выбега w_x , и расчетные значения основных удельных сил сопротивления движению состава w₀'' , и расчетные значения коэффициентов трения φ_kp для чугунных и композиционных колодок :

V, км/ч	0	10	20	30	40	50	60	70	80	90	100
, Н/кН	1,9	2,1	2,2	2,4	2,8	3,15	3,58	4,07	4,62	5,23	5,9
wx, Н/кН	2,4	2,55	2,76	3,05	3,4	3,83	4,32	4,89	5,52	6,23	7,0
,Н/кН	0,9	0,95	1,0	1,1	1,25	1,35	1,5	1,7	1,9	2,1	2,3
φkp	….	….	….	….	….	….	….	….	….	….	….

(Со следующей странице начинаем выполнение курсовой работы.)

Раздел 1:

Построение тяговой характеристики локомотива.

Тяговую характеристику тепловоза …. (или электровоза ….) строим по исходным данным таблицы со значениями силы тяги локомотивов F_K в кН при различных значениях скорости V в км/ч. в масштабах: сила тяги 1 кН =…. мм, 1 км/ч =….мм. (Строим на листе миллиметровой бумаги высотой 295 мм. Масштабы величин выбрать такими, чтобы наиболее полно использовать высоту листа миллиметровой бумаги. Показать ограничения силы тяги по сцеплению колес с рельсами и по максимальной скорости локомотива.)

Раздел 2:

Проведение анализа профиля пути и выбор расчетного подъема.

Анализируя профиль пути заданного участка выбираем расчетный подъем. (Для конкретного случая подробно описать выбор расчетного подъема, не переписывая текст из методических указаний; но если наибольшая крутизна подъема +10 %о, +12 %о, а длина 2500-3000 м, то этот подъем можно принять за расчетный).

Раздел 3:

Определение массы состава по выбранному расчетному подъему.

Определяем массу состава при преодолении расчетного подъема:

,

где F_кp – расчетная сила тяги тепловоза (или электровоза) в Н ;

m_т (_илиm_э) – расчетная масса тепловоза (или электровоза) в т ;

– основное удельное сопротивление движению тепловоза (или электровоза) в режиме тяги в Н/кН ;

– основное удельное сопротивление движению состава в Н/кН ;

i_р – дополнительное удельное сопротивление движению поезда от подъема в Н/кН, численно равное крутизне подъема в ‰ ;

g = 9,81 м/с² –ускорение свободного падения .

Основное удельное сопротивление движению тепловоза (или электровоза) в режиме тяги:

= 1,9 + 0,01× V_p + 0,0003× V_p² =1,9 + 0,01×…. + 0,0003×….² = …. Н/кН.

Основное удельное сопротивление движению состава с четырехосными вагонами на роликовых подшипниках:

, где

где q₀₄ – масса, приходящаяся на одну колесную пару четырехосного вагона:

_{= ……} т/ось.

.

(В формулах w₀' и w₀'' указывать V_p)

_.

Полученную массу состава в соответствии с ПТР округляем до ….. т.

Раздел 4:

Выполнение проверки массы состава

по длине приемоотправочных путей станций заданного участка.

Общая длина поезда

l_п=l_в×m₄ + l_т(или l_э) +10,

где 10 м – запас длины в метрах на неточность установки поезда;

m₄ – число вагонов в составе грузового поезда:

m₄ = = =…. ≈…. .

(Полученное количество вагонов необходимо округлить до целых числовых значений в большую сторону)

l_п=15×…. + …. +10 = …. м .

Проверку возможности установки поезда на приемоотправочных путях станций выполняем по соотношению:

l_п ≤ l_поп и ….м < …. м.

Длина поезда меньше длины приемоотправочных путей станций заданного участка, поэтому массу состава не корректируем.

(Если длина поезда получится больше длины приемоотправочных путей станций заданного участка, то массу состава надо уменьшать. Определяем разницу в метрах между длиной поезда и длиной приемоотправочных путей, которую делим на длину вагона. Получаем количество «лишних» вагонов», не размещающиеся на приемоотправочных путях. Округляем их до целых числовых значений в большую сторону и умножаем на массу вагона. Получаем массу «лишних» вагонов». Из полученной массы состава вычитаем массу «лишних» вагонов». Полученное значение массы состава вновь округляем в соответствии с ПТР. Вновь рассчитываем длину поезда, сравниваем ее с длиной приемоотправочных путей и делаем вывод.)