Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Московский государственный университет путей сообщения
Нижегородский филиал
ЗАДАНИЕ
на курсовую работу
по дисциплине
«Тяга поездов»
специальности
«Эксплуатация железных дорог»
Выполнил студент 3 курса
Шифр: 1260-п/ЭЖс-2093
Иванов И.И.
Проверил: Овчинников Н.И.
Н. Новгород 2014 г.
ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ.
Тема: Выполнение тягового расчета графическим способом
для заданного участка пути
с определением технической скорости движения поезда.
Введение. Тяговые расчеты – важнейшая составляющая часть науки о тяге поездов. Методы тяговых расчетов включают комплекс способов и приемов, как, например, определение массы состава, времени хода по перегону, скорости движения. К основным нормам для тяговых расчетов относятся: данные для определения сопротивления движению подвижного состава, силы нажатия тормозных колодок, тормозные пути, коэффициент трения тормозных колодок, коэффициент сцепления колес локомотивов и вагонов с рельсами при тяге и торможении, конструкционные и допустимые скорости движения, расчетные значения силы тяги и скорости локомотивов на подъемах, силы тяги при трогании с места.
Разделы курсовой работы:
1.Построение тяговой характеристики локомотива.
2.Проведение анализа профиля пути и выбор расчетного подъема.
3.Определение массы состава по выбранному расчетному подъему.
4.Выполнение проверки массы состава по длине приемоотправочных путей станций заданного участка.
5.Рассчет таблицы удельных равнодействующих сил и построение диаграмм удельных равнодействующих сил.
6.Определение максимально допустимой скорости движения по наиболее крутому спуску участка при заданных тормозных средствах поезда.
7.Построение кривых зависимости скорости от пути V=f(S) и времени от пути t=f(S).
8.Расчет технической скорости движения по заданному участку.
Исходные данные:
Наименование данных |
Вариант (по заданию преподавателя) |
|||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
0 |
|
Серия локомотива
|
Электровоз ВЛ10 |
Тепловоз 2М62 |
Электровоз ВЛ80с |
Тепловоз 2ТЭ116 |
Электровоз ВЛ8 |
Тепловоз 3ТЭ10М |
Электровоз ВЛ60К |
Тепловоз 2ТЭ10М |
Электровоз ВЛ11(3 с.) |
Тепловоз 2ТЭ121 |
Состав поезда из четырехосных вагонов на подшипниках качения |
||||||||||
Длина четырехосного вагона lв=15 м. |
||||||||||
Масса вагона брутто q4=88 т. |
||||||||||
Длина приемоотпра- вочных путей lпоп , м |
1150
|
900 |
950 |
1250 |
1000 |
1200 |
1050 |
900 |
1050 |
850 |
Тормозные колодки |
Чугунные |
Композиционные |
||||||||
Профиль пути (по заданию преподавателя):
Вариант |
Станции |
Номер элемента |
Крутизна уклона, %о |
Длина элемента, м |
0
И
1 |
Ст. А
Ст. К |
1 |
0,0 |
1100 |
2 |
-7 |
3400 |
||
3 |
-9.0 |
1000 |
||
4 |
0,0 |
1600 |
||
5 |
+ 12.5 |
2850 |
||
6 |
+8.5 |
1500 |
||
7 |
+ 10.0 |
6800 |
||
8 |
0,0 |
1600 |
||
2
И
3 |
Ст. А
Ст. К |
1 |
0,0 |
1800 |
2 |
-6 |
2800 |
||
3 |
-9 |
8000 |
||
ч |
0.0 |
1600 |
||
5 |
+9.0 |
2000 |
||
6 |
+7.0 |
6000 |
||
7 |
0.0 |
2400 |
||
8 |
+6.0 |
1500 |
||
9 |
0,0 |
1700 |
||
4
И
5 |
Ст. А
Ст. К |
1 |
0.0 |
1100 |
2 |
-6.0 |
2000 |
||
3 |
0,0 |
1500 |
||
4 |
+ 12.0 |
2500 |
||
5 |
+9.0 |
8000 |
||
6 |
+7.0 |
1800 |
||
7 |
-7.0 |
5300 |
||
8 |
-9.0 |
1000 |
||
9 |
0.0 |
2000 |
||
10 |
0,0 |
1700 |
||
6
и
7 |
Ст. А
Ст. К |
1 |
0.0 |
1800 |
2 |
-3.0 |
1500 |
||
3 |
-7.0 |
9400 |
||
4 |
-9.0 |
1250 |
||
5 |
0.0 |
800 |
||
6 |
+2.5 |
1200 |
||
7 |
+ 10.0 |
3000 |
||
8 |
+8.0 |
8400 |
||
9 |
+2.0 |
1000 |
||
10 |
0.0 |
1800 |
||
8
и
9 |
Ст. А
Ст. К |
1 |
0.0 |
1800 |
2 |
-1.0 |
800 |
||
3 |
-4.0 |
1000 |
||
4 |
0.0 |
1400 |
||
5 |
-9.0 |
9500 |
||
6 |
-10.5 |
1500 |
||
7 |
+ 1.0 |
900 |
||
8 |
+ 10.0 |
1000 |
||
9 |
+8.0 |
8300 |
||
10 |
0,0 |
2000 |
При заданной цифре 0,2,4,6,8 принимается направление движения поезда от ст. А к ст. К, а при цифре учебного шифра 1, 3, 5, 7, 9 - от ст. К к ст. А и при этом знаки уклонов сменить на обратные.
Параметры локомотивов:
Серия локомотива
|
Расчетная сила тяги Fkp, H |
Расчетная скорость vр, км/ч |
Расчетная масса mл , т |
Максимальная скороть vmax, км/ч |
Сила тяги при трогании с места Fктр, Н |
Длина локомотива lл ,м |
Число колесных пар n |
|
Тепловозы
|
2М62 |
400 300 |
20,0 |
238 |
100 |
600 100 |
34 |
12 |
2ТЭ10М |
472 200 |
23,5 |
276 |
100 |
797 550 |
34 |
12 |
|
ЗТЭ10М |
732 100 |
23,5 |
414 |
100 |
1020000 |
51 |
18 |
|
2ТЭ116 |
487 400 |
24,0 |
276 |
100 |
797 550 |
36 |
12 |
|
2ТЭ121 |
497 500 |
26,6 |
305 |
100 |
898 450 |
42 |
12 |
|
Электровозы
ы
|
ВЛ8 |
462 500 |
43,3 |
184 |
100 |
595 450 |
28 |
8 |
ВЛ10 |
463 200 |
46,7 |
184 |
100 |
614 100 |
33 |
8 |
|
ВЛ11 (3 с.) |
693 500 |
46,7 |
276 |
100 |
921 200 |
50 |
12 |
|
ВЛ60К |
367 000 |
43,5 |
138 |
100 |
487 350 |
21 |
6 |
|
ВЛ80с |
518 200 |
43.5 |
192 |
100 |
677 650 |
33 |
8 |
|
Сила тяги локомотивов FK в кН
при различных значениях скорости V в км/ч :
Скорость Серия локомотива |
10 |
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
70 |
80 |
90 |
100 |
|
Тепловозы |
2М62 |
475 |
400 |
280 |
210 |
170 |
140 |
125 |
110 |
100 |
90 |
2ТЭ10М |
640 |
570 |
390 |
305 |
245 |
200 |
170 |
150 |
135 |
120 |
|
ЗТЭ10М |
925 |
867 |
605 |
460 |
375 |
315 |
270 |
235 |
210 |
190 |
|
2ТЭ 116 |
650 |
585 |
400 |
315 |
255 |
210 |
180 |
160 |
145 |
130 |
|
2ТЭ121 |
682 |
639 |
446 |
339 |
276 |
232 |
199 |
173 |
155 |
140 |
|
Электровозы |
ВЛ8 |
510 |
490 |
481 |
473 |
465 |
225 |
145 |
90 |
75 |
50 |
ВЛ10 |
535 |
502 |
485 |
470 |
456 |
345 |
255 |
200 |
150 |
125 |
|
ВЛ11(3 с.) |
805 |
753 |
727 |
705 |
690 |
515 |
395 |
300 |
230 |
195 |
|
ВЛ60к |
436 |
404 |
384 |
368 |
360 |
264 |
200 |
153 |
117 |
92 |
|
ВЛ80с |
600 |
560 |
535 |
515 |
500 |
385 |
295 |
225 |
170 |
135 |
|
Расчетные значения основных удельных сил сопротивления
движению локомотива в режиме тяги w'0 и в режиме выбега wx , и расчетные значения основных удельных сил сопротивления движению состава w0'' , и расчетные значения коэффициентов трения φkp для чугунных и композиционных колодок :
v, км/ч |
w'0 , Н/кН |
w0'', Н/кН |
wx, Н/кН |
Чугунные φkp |
Композиционные φkp |
0 |
1,9 |
0,9 |
2,4 |
0,27 |
0,36 |
10 |
2,1 |
0,95 |
2,55 |
0,198 |
0,34 |
20 |
2,2 |
1,0 |
2,76 |
0,162 |
0,32 |
30 |
2,4 |
1,1 |
3,05 |
0,140 |
0,31 |
40 |
2,8 |
1,25 |
3,4 |
0,126 |
0,297 |
50 |
3,15 |
1,35 |
3,83 |
0,116 |
0,288 |
60 |
3,58 |
1.5 |
4,32 |
0,108 |
0,28 |
70 |
4,07 |
1,7 |
4,89 |
0,102 |
0,273 |
80 |
4,62 |
1,9 |
5.52 |
0,097 |
0,267 |
90 |
5,23 |
2,1 |
6,23 |
0,093 |
0,262 |
100 |
5,9 |
2,3 |
7,00 |
0,09 |
0,257 |
Расчетная сила нажатия тормозных колодок на ось вагона при чугунных колодках Kp4 = 68,5 кН/ось, при композиционных колодках Кp4 = 41,5 кН/ось.
Заключение: Отметить, чем ограничена величина массы состава, чем ограничена скорость движения на спуске наибольшей крутизны, какие факторы повлияли на величину скорости движения поезда?
Список рекомендуемой литературы:
1.С.И.Осипов «Теория электрической тяги» /С.И.Осипов, С.С.Осипов, В.П.Феоктистов. - М.: Маршрут, 2006. – 436 с.
2.В.В.Кузьмич «Теория локомотивной тяги» /В.В.Кузьмич, В.С.Руднев, С.Я.Френкель. - М.: Маршрут, 2005. – 447 с.
3.«Правила тяговых расчетов для поездной работы». М. Транспорт,1985,-288 с.
4.В.А.Дробинский «Как устроен и работает тепловоз» / В.А.Дробинский, П.М.Егунов. – М. Транспорт, 1980. – 367 с.
5.Н.И.Сидоров «Как устроен и работает электровоз» / Н.И.Сидоров, Н.Н.сидорова. – М. Транспорт, 1988. – 223 с.
6.Кононов В.Е. Подвижной состав и тяга поездов .Учебное пособие. – М.: РГОТУПС,2002. – 140с.
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ
КУРСОВОЙ РАБОТЫ.