3. Техническое обслуживание систем жизнеобеспечения.

Системы жизнеобеспечения на современных пассажирских ЛА предназначены для обеспечения нормальных условий жизнедеятель ности экипажа и создания максимального комфорта для пассажиров на всех этапах полета и обеспечивают: кондиционирование воздуха совместно с отоплением и вентиляцией герметической кабины; автоматическое регулирование давления воздуха в кабине; теплозвукоизоляцию; подачу кислорода членам экипажа и пассажирам в случае необходимости. Все это создает в целом нормальные физиологические и гигиенические условия для пассажиров и членов экипажа. В конструкции систем жизнеобеспечения эксплуатируемых и вновь проектируемых ЛА, как правило, используются изделия и материалы, хорошо зарекомендовавшие себя на эксплуатируемых самолетах типов Ил-62, Ил-76, Ил-86. Кроме того, при проектировании закладывается большая степень резервирования систем. Все это обеспечивает высокую надежность систем и допускает их эксплуатацию до безопасного отказа входящих в систему агрегатов. Кроме того, предусматривается возможность контроля экипажем работы системы в полете с помощью средств встроенного контроля.

Компоновка агрегатов в системе обеспечивает хороший доступ для их замены в случае отказа. Часть параметров регистрируется на МСРП, что позволяет оценить работу системы в полете и при техническом обслуживании. Т«к, в частности, на самолете Ил-86 выполняется запись на МСРП-256 следующих аналоговых параметров: расхода воздуха в каждой из четырех подсистем, которые отбирают воздух от компрессоров двигателей; утечки воздуха во всех четырех подсистемах: перепада между давлением воздуха в кабине и атмосфере и др. На земле до запуска двигателей воздух в систему подается от вспомогательной силовой установки (ВСУ). Система жизнеобеспечения современных ЛА имеет один функциональный отказ, заключающийся в потере ее работоспособности. В этом случае для благополучного завершения полета экипажу необходимо снизить ЛА до безопасной высоты 3000 м. Такая ситуация классифицируется как опасная и требует решительных действий от экипажа по изменению режима и эшелона полета. Во всех других случаях, связанных с частичным отказом подсистем или их агрегатов, ситуация не превышает усложнений условий полета. Указанные обстоятельства и обусловливают соответствующую программу ТОиР.

Организуя ТО системы жизнеобеспечения, следует помнить, что важнейшей задачей остается сохранение герметичности фюзеляжа и кабин. Герметизация фюзеляжа обеспечивается тем, что болты и заклепки на герметичных участках фюзеляжа устанавливаются с натягом с последующим покрытием герметиками мест возможной утечки воздуха. Используются герметики трех типов: ВИТЭФ-1, ВЭР-1 и У-ЗОМЭС-5. Кроме того, в некоторых случаях применяют герметизирующую ленту У-20А. Герметизация дверей осуществляется резиновыми профилями. Герметичная обшивка фюзеляжа является основным элементом конструкции, воспринимающим избыточное давление и определяющим ресурс планера. Даже незначительное повреждение обшивки может привести к серьезным разрушениям конструкции. Поэтому следует уделять особое внимание ее осмотру и строго выполнять работы, предусмотренные регламентом.

Существенная роль отводится предполетной подготовке системы жизнеобеспечения, при этом важную роль играет внешний осмотр ЛА. При осмотре необходимо убедиться, что сняты заглушки с воздухозаборников и входных патрубков. В кабине производят осмотр приборов и рычагов управления для выявления их исправности, правильного положения, наличия соответствующей сигнализации. Кроме того, проверяют размещение, комплектность и исправность переносных и стационарных кислородных приборов и выполняют другие работы.