- •Загальні методичні реомендації
- •1 Розрахункова частина
- •2 Конструктивна частина
- •1 Розрахункова частина
- •1.1 Кінематичний розрахунок для вибору електродвигуна
- •1.1.2 Кінематичний розрахунок для вибору електродвигуна для
- •1.2 Вибір матеріалів
- •1.3 Визначення допустимих напруг
- •1.3.1 Визначення допустимих напруг для редукторів з косозубою циліндричною та конічною зубчастими передачами
- •1.3.2 Визначення допустимих напруг для редуктора з черв'ячною передачею
- •1.4 Проектний розрахунок на контактну витривалість.
- •1.4.1 Проектний розрахунок на контактну витривалість для
- •1.4.2 Проектний розрахунок на контактну витривалість для редукторів з конічною зубчастою передачею
- •1.4.3 Проектний розрахунок на контактну витривалість для
- •1.5 Геометричний розрахунок передачі
- •1.5.1 Геометричний розрахунок косозубої циліндричної зубчастої передачі
- •1.5.2 Геометричний розрахунок конічної зубчастої передачі
- •1.5.3 Геометричний розрахунок черв'ячної передачі
- •1.5.3.1 Основні розмири черв'яка
- •1.5.3.2. Основні розміри черв'ячного колеса
- •1.6 Перевірний розрахунок на контактну витривалість
- •1.6.1 Перевірний розрахунок на контактну витривалість косозубої циліндричної зубчастої передачі
- •1.6.2 Перевірочний розрахунок на контактну витривалість конічної зубчастої передачі
- •1.6.3 Перевірочний розрахунок на контактну витривалість черв'ячної передачі
- •1.7 Перевірочний розрахунок зубців на витривалість при вигині зубців
- •1.7.1 Перевірочний розрахунок зубців на витривалість при вигині зубців косозубої циліндричної зубчастої передачі
- •1.7.2 Перевірочний розрахунок зубців на витривалість при вигині зубців конічної передачі
- •1.73 Перевірочний розрахунок зубців на витривалість при вигині витків черв'ячної передачі
- •1.8 Орієнтовний розрахунок валів
- •1.9 Тепловий розрахунок (для черв'ячної передачі)
- •2 Конструктивна частина
- •2.1 Конструктивні розміри зубчастої пари (черв'ячної)
- •2.1.1 Конструктивні розміри косозубої циліндричної зубчастої пари
- •2.1.3 Конструктивні розміри черв'ячного колеса
- •2.2. Конструктивні розміри елементів корпуса та накривки редуктора
- •2.3 Підбір та перевірка шпонок
- •2.4 Підбір підшипників
- •2.4.1 Підбір підшипників циліндричної зубчастої та черв'ячної передач
- •1) Визначення реакцій опор
- •2) Вибір типу підшипника
- •Перевірка радіальних шарикопідшипників
- •Перевірка радіально-упорних шарикопідшипників
- •Перевірка конічних роликопідшипників
- •2.5 Поліпшений розрахунок ведучого валу
- •Поліпшений розрахунок ведучого валу для редукторів з косозубою циліндричною зубчастою та черв'ячною передачею
- •2.5.2 Поліпшений розрахунок ведучого валу для редукторів з конічною зубчастою передачею
- •2.6 Вибір посадок основних деталей
- •1) Вибір посадок підшипників
- •2) Вибір посадок шпоночних з'єднаннь
- •2.7 Вибір змазки зубчастого зачеплення
- •Список джерел інформації
- •Додаток а
- •Додаток б
- •Додаток в
- •Додаток г
- •Додаток д
- •Додаток e
- •Додаток ж
- •Додаток з
- •Додаток и
- •Додаток к
- •Додаток л
- •Додаток м
- •Додаток н
- •Додаток о
- •Додаток п
- •Додаток р
- •Додаток с
- •Додаток т
- •Додаток у
- •Додаток ф
- •Додаток х
- •Додаток ц
- •Додаток ш
- •Курсовий проект
- •Звіт про виконання
- •Виконавець студент гр. За-312 ________________ “______”2013 р
- •Додаток ю
- •Завдання
- •1 Розрахункова частина
- •2 Конструктивна частина
- •Вимоги до оформлення курсового проекту
- •Порядок розробки та захисту курсового проекту
- •Питання для самопідготовки до захисту курсового проектуй
- •Критерії оцінювання курсового проекту
- •Зразок виконання розрахунків курсового проекту
- •1 Розрахункова частина
- •1.1 Кінематичний розрахунок та вибір електродвигуна
- •1.2 Вибір матеріалів
- •1.3 Визначення допустимих напруг
- •1.3.1. Допустима контактна напруга визначається для
- •1.3.2 Визначаємо допустиму контактну напругу
- •1.3.3 Допустима напруга згину визначається окремо для шестерні і колеса за формулою:
- •1.4 Проектний розрахунок на контактну витривалість
- •1.4.1. Орієнтовне значення ділильного кола шестерні:
- •1.4.2. Нормальний модуль зачеплення
- •1.5 Геометричний розрахунок передачі
- •Сили, що діють у зачепленні:
- •1.6 Перевірочний розрахунок на контактну витривалість
- •1.7 Перевірочний розрахунок зубців на витривалість при згині Запобігання втомного зламу гарантується із заданим ступенем ймовірності (0,99) при порівнянні розрахункової напруги
- •1.8 Приблизний розрахунок валів
- •2 Конструктивна частина
- •2.1 Конструктивні розміри зубчастої пари
- •2.2 Конструктивні розміри корпусу та кришки редуктора
- •2.3 Підбір та перевірка шпонок
- •2.4. Підбір підшипників
- •1) Визначення реакцій опор
- •2) Вибір типу підшипника
- •2.5 Поліпшений розрахунок ведучого валу
- •2.7 Вибір посадок основних деталей
- •2.7.1 Вибір посадок підшипників
- •2.7.2 Шпоночні з'єднання
- •2.8 Вибір змазки зубчастих коліс
2.8 Вибір змазки зубчастих коліс
Змащування зубчастих зачеплень і підшипників застосовують для захисту від корозії, зниження коефіцієнту тертя, зменшення зносу, відводу тепла і продуктів зносу від поверхонь, які труться, зниження шуму і вібрацій.
Для редукторів загального призначення застосовують безперервне змащення рідким маслом картерним непроточним способом (окунанням). Цей спосіб застосовують для зубчастих передач при окружних швидкостях від 0,3 до 12,5 м/с.
Вибір сорту мастила. Залежить від значення розрахуйкової контактної напруги в зубах і фактичної окружної швидкості коліс υ. Для зубчастої передачі, при = 554,77 МПа, та при V = 3,51 м/с обираємо масло: И—Г-А-46.
В редукторах, які проектуються, для змащення підшипників кочення застосовують рідкі і пластичні змазочні матеріали. При виборі виду мастильного матеріалу варто враховувати швидкість обертання, температуру вузла і спосіб відводу тепла від підшипників, спосіб подачі змазочного матеріалу в зв'язаних вузлах.
Змащення рідкими матеріалами. При змащенні зубчастих і черв'ячних коліс окунанням підшипники кочення звичайно змащуються з картеру в результаті розбризкування мастила Іколесами, утворення мастильного туману і розтікання мастила по валах. Надійне змащення розбризкуванням можливе при окружних швидкостях V < 3 м/с. Для вільного проникнення мастила порожнина підшипника повинна бути відкрита всередину корпусу.