1.7 Перевірочний розрахунок зубців на витривалість при згині Запобігання втомного зламу гарантується із заданим ступенем ймовірності (0,99) при порівнянні розрахункової напруги

, (1.46)

де - коефіцієнт, який враховує форму зуба, визначається в залежності від еквівалентного числа зубців , ( формула 1.47);

, (1.47)

;

;

Порівняємо ;

;

Так як > то проводимо розрахунок зубців колеса

Y_𝜺= (1.48)

Y_𝜺= =0.6953

Y_𝛽 - коефіцієнт, який враховує нахил зуба. Для косозубих передач

Y_𝛽= 1- (1.49)

Y_𝛽= 1- =0,9143

W_Ft= , (1.50)

де для постійного режиму навантаження ;

-- коефіцієнт, який враховує розподілення навантаження між зубцями, дорівнює 1;

-- коефіцієнт, який враховує розподілення навантаження по ширині вінця

( 1.51)

( 1.51)

де b_F=0,11

– коефіцієнт, враховуючий динамічне навантаження, виникаюче в зачепленні (1.52),

(1.52)

де - середнє питоме навантаження (1.53) Н/мм;

(1.53)

- питома окружна динамічна сила, (1.54), Н/мм ;

, (1.54)

де - коефіцієнт, який враховує вплив виду зубчастої передачі;

(W_{V max} =160 H/мм , =0,006)

Умови виконані.

1.8 Приблизний розрахунок валів

Редукторний вал представляє собою ступінчате циліндричне тіло, кількість і розміри ступіней якого залежать від кількості і розмірів встановлених на вал деталей. Проектний розрахунок ставить за мету орієнтовно визначити геометричні розміри кожної ступені валу: її діаметр та довжину.

Ведучий вал:

, (1.55)

Де = 40 Н/мм²

Відомий вал:

Рисунок 1 – Ескіз ведучого валу

Ведучий вал:

1 ступінь, під елемент відкритої передачі чи полумуфти

d₁ = 35 мм

2 ступінь, під ущільнення кришки з отвором і підшипник

3 ступінь, під шестерню (колесо)

= 48 мм

l₃ визначаємо графічно, l₃ =112 мм

4 ступінь, під підшипник

d₄=d₂= 40 мм

l₄= мм

Відомий вал:

1 ступінь, під елемент відкритої передачі чи полумуфту

d₁ = 45 мм; мм

2 ступінь, під ущільнення кришки з отвором і підшипник

3 ступінь, під шестерню (колесо)

= 61 мм

l₃ визначаємо графічно. l₃ =112 мм

4 ступінь, під підшипник

= = 50 мм ; l₄ = 27 мм

У приводах, які проектують, застосовані компенсуючі роз'ємні муфти нерозчіпляємого класу у стандартному виконанні.

Для з'єднання вихідних кінців двигуна і швидкохідного вала редуктора, як правило, на загальній рамі, застосовані пружні втулочно-пальцеві муфти і муфти із зірочкою. Ці муфти мають достатні пружні властивості і малий момент інерції для зменшення пускових навантажень на вали, що з'снуються.

Основною характеристикою для вибору муфти є обертальний

момент Т.

,

де K_P - коефіцієнт режиму навантаження. K_P =1,35 1

T₁ - обертальний момент на валу редуктора.

Стандартні муфти передбачені двох типів - з циліндричним та конічним посадочним отвором (муфта із зірочкою тільки з циліндричним), а кожний тип - двох виконань: для довгих і коротких кінців валів. Рекомендовані для приводів муфти, які проектуються, приймаються для коротких кінців валів і вказані в технічних завданнях.