1.3.2. Схема управления производством с применением цуПа
Среди прочих методов организации производства ТО и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по техническому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП).
Во главе отдела управления производством в системе ЦУП стоит начальник производства, которому подчинены две группы, а также мастера, начальники, бригадиры производственных участков. Основной задачей группы обработки и анализа информации является систематизация, обработка и анализ и хранение информации о деятельности всех подразделений технической службы.
Главный инженер АТП осуществляет руководство производством не только через начальника производства но и через непосредственно подчиненных ему начальников (начальник гаража, отдел снабжения, технического отдела, отдела ОГМ).
Наличие ЦУП позволяет организовать управление производством с применением автоматических систем управления (АСУ).
В настоящее время на большинстве АТП оперативное управление производством осуществляется из одного центра, одним должностным лицом.
При централизованном управлении руководит всеми работами по ТО и ремонту автомобилей начальник производства.
Оперативное руководство производством работ на постах обслуживания и ремонта автомобилей осуществляется диспетчером производства, непосредственно подчиняющегося начальнику производства.
На диспетчера возлагается организация выполнения работ на постах за минимальное время, подготовки автомобиля к выпуску, эффективное использование производственной базы. Диспетчеру подчиняются все работающие на постах, а при отсутствии начальника производством ему подчиняется весь коллектив производства.
В процессе производства диспетчер осуществляет контроль за ходом работ, устраняет имеющиеся отклонение и принимает все меры, чтобы роботы были выполнены в кратчаищие сроки.
Когда все работы по автомобилю выполнены, оформляется листок учета и его подписывает диспетчер и водитель. Затем автомобиль и листок учёта предъявляют механику ОТК, после проверки автомобиля, его направляют на линию.
Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:
управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП
осуществляется централизованно отделом управления производством.
организация ТО и ремонт в АТП основывается на технологическом
принципе формирования производственных подразделений, при котором каждый вид технического воздействия выполняется специализированными подразделениями.
подразделения, выполняющие однородные виды технических
воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы.
подготовка производства – комплектование производственного
фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочих инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.
обмен информацией между отделом управления и всеми
производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.
Таблица 8.
Схема управления производством с применением ЦУПа
1 – административное; 2 – оперативное подчинение; 3 – деловая связь
1.3.3. Управление качеством
Приработка и испытание завершают ремонт агрегатов. Целью прира-ботки является подготовка трущихся поверхностей деталей к восприятию эксплуатационных нагрузок. Целью испытания агрегатов является выявление возможных дефектов, а также определение технико-экономических характе-ристик агрегатов в соответствии с техническими условиями на ремонт.
Продолжительность и режимы испытаний устанавливаются техничес-кими условиями на капитальный ремонт автомобиля. Некоторые узлы и дета-ли перед сборкой подвергают динамической и статистической балансировке.
Одним из важнейших этапов авторемонтного производства является контроль качества. Контроль и испытание автомобилей проводят для провер- ки комплектности, качество сборочных, регулировочных и крепежных работ, проверки работы и технического состояния всех агрегатов, механизмов и приборов, дополнительной регулировки, а также выявления соответствия технических показателей требуемым техническим условиям.
При пробеге проверяют также исправность и надежность работы всех систем, механизмов и соединений. При испытании на стенде дополнительно оценивают основные технические характеристики автомобиля: мощность двигателя; тяговое усилие; расход топлива и т.д. После испытания автомо-
биля пробегом или на стенде все выявленные дефекты устраняют, и авто-мобиль поступает на окончательную окраску, а затем на склад готовой про-дукции. Сдача автомобиля из ремонта проводится в соответствии с установ-ленной комплектностью. При выдаче из капитального ремонта должна быть приложена следующая документация:
- к автомобилю – паспорт автомобиля, с отметкой авторемонтного предприя-тия о произведенном ремонте, указанием даты выпуска из ремонта, новых номеров шасси и двигателя, паспорт капитально отремонтированных автомо-биля и двигателя;
- к двигателю – паспорт на отремонтированный двигатель, инструкции по эксплуатации двигателя в обкатный и гарантийный периоды.
В течении гарантийного срока все обнаруженные заказчиком неисправ-ности, возникшие по вине авторемонтного предприятия, должны быть устра-нены в течении трех суток со дня предъявления рекламации. Проблема ка-чества ремонта является в настоящее время одной из главных проблем авто-ремонтного производства. Схему управления качеством ТО и ТР смотри в приложении.
1.4. Техника безопасности и производственная санитария