ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта,- обладающим большой маневренностью хорошей проходи-мостью и приспособленностью для эксплуатации в разных климатических и географических условиях. Он является весьма эффектив-ным средством для перевозок пассажиров и грузов на не большие и дальние расстояния.

В настоящее время в России и странах СНГ наблюдается значительный рост числа автомобилей, увеличение транспортного движения. Так пример, в России, по статистическим данным зарегистрировано более 1742500 единиц автотранспорта, из них 1285297 легковые (77,4% от их общего количества) находящегося в личном пользовании граждан.

В нашей стране применяется планово-предупредительная система тех-нического обслуживания и ремонта подвижного состава и (ППСТО и Р).

Сущность системы состоит в том, что техническое обслуживание явля-ется профилактическим мероприятием, принудительно по плану, через опре-делённый пробег или время, а текущий ремонт, в условиях АТП выполняется по необходимости, то есть после обнаружения дефекта или неисправности.

Постоянное поддержание высокой технической готовности автомоби-лей, обеспечение их работоспособности, безотказности и долговечности являются основными задачами различных предприятий автосервиса и служб эксплуатации автотранспортных предприятий. Для выполнения этих задач в

настоящие время на автомобильных предприятиях при техническом обслу-

живании автомобилей всё шире применяются средства механизации, диаг-ностики и новые формы организации труда. Поэтому, от персонала по обслу-живанию автомобилей и их ремонту, требуются не только знание их устрой-ства, но и практические навыки пользования современным оборудованием

умение применять при диагностике необходимые приспособления, инстру-мент, контрольно-измерительную аппаратуру и иное оборудование. Кроме того, работник должен знать и уметь применять на практике основные мето-ды и способы восстановления деталей технологию ремонтных работ, прово-дить испытания автомобилей после ремонта с целью обеспечение безопас-ности дорожного движения и охраны окружающей среды.

По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание согласно действующему Положению подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания.

Положением о ТО и ремонте машин предусматривается два вида ре-

монта автомобилей и его агрегатов: текущий (ТР), выполняемый на АТП или СТО, и капитальный (КР), выполняемый на авторемонтных предприятиях.

Работоспособное состояние подвижного состава обеспечивается произ-водственно-технической службой, которая несёт ответственность за своевре-менное и качественное выполнения технического обслуживание и ремонта с соблюдением установленных нормативов, эффективную организацию труда ремонтно-обслуживающего персонала, соблюдения нормативно-технической документации по техническому обслуживанию и ремонту.

Номенклатура профессий персонала, обеспечивающего исправное сос-тояния подвижного состава, включает рабочих различных специальностей,

техников и инженеров.

Важнейшей задачей технической эксплуатации автомобилей является совершенствование методов проектирования технической базы: АТП, гаражей и станций технического обслуживания, обеспечивающих выполнение всех выше указанных требований по содержанию парка автомо-

билей. Таким образом, для обеспечения высокой технической готовности подвижного состава АТП, возникает необходимость проектирования поточных линий ТО и ТР с целью их модернизации, путем корректирования

исходных данных нормативов ТО и ремонта, расчета годовой и сменной

программ по ТО, определения трудоемкости и расчета количества рабочих на объекте проектирования, выбора метода организации производства и метода организации технологического процесса.

В настоящее время современные автотранспортные предприятия нуждаются в основательной  механизации ремонтных зон, линий, участков. Состояние организации ТО и ТР в современных условиях находится на низком уровне механизации. Это приводит к снижению производительности труда и повышению трудоемкости проводимых работ. При этом, роль и значение автомобильного транспорта в транспортной системе непрерывно возрастает.

Цели и задачи дипломного проекта заключаются в том, что бы подвести итог по пройденным за время обучения, в данном учебном заведении, дисциплинам; показать свои знания и умения по расчетам по проектированию автотранспортных предприятий и самостоятельному решению производственно-технических вопросов; по себестоимости работ технического обслуживания и текущего ремонта, полученных за время обучения и закрепление знаний по пользованию нормативной и справочной литературой. 

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ТЕХНИЧЕСКОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЯ:

1.1. Общая часть

1.1.1. Характеристика автотранспортного предприятия

Автотранспортное предприятие СТО «Спец» диагностика технического состояния автомобиля предназначено для грузоперевозок и других услуг населению г. Ангарска и близлежащих населенных пунктов. Юридический адрес: г. Ангарск ул. Карла Маркса 87. Также автотранспортное предприятие осуществляет хранение, ТО и ремонт автомобилей. Данное предприятие также занимается пополнением парка новыми автомобилями, технологическим оборудованием, запасными частями и материалами. Основу структуры предприятия составляют три подсистемы производства: основное, вспомогательное, обслуживающее. Основное производство выполняет работы по ЕО; ТО-1; ТО-2; ТР.

Вспомогательное подразделение обеспечивает работу основного производства. Техническая служба осуществляет руководство работой основного производства. В составе автотранспортного предприятия следующие службы и отделы: техническая служба, служба эксплуатации, безопасности движения, отдел материально-технического обеспечения, а также плановый отдел и бухгалтерия. Возглавляет автотранспортное предприятие генеральный директор, а техническое руководство возложено на главного инженера.

Средний суточный пробег одного автомобиля = 100км.

Средний годовой пробег одного автомобиля = 357000км.

Режим работы предприятия с 9⁰⁰ до 20⁰⁰ч. 7 дней в неделю.

Подвижной состав автотранспортного предприятия СТО «Спец» диагностика технического состояния автомобиля эксплуатируются по дорогам 1, 2 и частично 3 категории.

Дороги 1-й и 2-ой категории имеют капитальное основание и усовершенствованное покрытие (асфальто- или цементобетон), которые обеспечивают движение по ним колесных транспортных средств с осевой

нагрузкой. Не превышающей 10 т.

Дороги 3-ой категории имеют облегченное усовершенствованное покрытие (дегтебетон, битумоминеральные смеси) которое также рассчитано на движение по ним транспортных средств с осевой нагрузкой, не превышающей 10 т, однако с меньшей интенсивностью.

Подвижной состав автомобильного транспорта составляет 25 единицы, в том числе:

Таблица 1.

Состояние автопарка

Показатель марка авт.	габаритные размеры	тоннаж	собств. масса	кол-во машин	% к итогу	не исп-равных	% к итогу
ЗИЛ-130	6675х1800х 2400	6000	5525	5	20
КамАЗ-5320	7435х2025х3650	8000	7080	20	80
Всего:				25	100

Возрастной состав автомобильного парка распределяется следующим образом:

Таблица 2.

Структура автомобильного парка по срокам эксплуатации машин

Показатели	1980	1983	1989	1990	1999	2000
ЗИЛ-130	5
КамАЗ-5320				10	6	4
Всего:	5			10	6	4

В условиях эксплуатации СТО «Спец» выделяются районы холодного, и умеренно-холодного климата с температурой по Цельсию от - 40⁰ до +35⁰, влажностью до 95%.

Таблица 3.

Зависимость периодичности ТО от условий эксплуатации

Категория условий эксплуатации	Периодичность ТО, тыс. км.
	ТО-1	ТО-2
I легковые грузовые	5,0 4.0	20,0 16.0
II легковые грузовые	4,0 3.6	16,0 14.4
III легковые грузовые	3,0 2,1	12,0 8,4

1.1.2. Характеристика проектируемого участка (зоны)

Текущий ремонт приборов тормозной системы автомобиля ЗИЛ-130 выполняют на посту (отделении) по ТО и ремонту агрегатов, узлов автомоби-лей (КПП, ведущих мостов, тормозных и рулевых механизмов и т.д.), кото-рый предназначен для ТО, текущего ремонта и выполнения регулировочных

сцеплению, раздаточной коробке, карданным валам, редукторам ведущих мостов, рулевым механизмам, тормозным системам и дополнительному обо-рудованию автомобилей. Характерными работами по ремонту приборов и уз-лов тормозных систем являются:

- ремонт компрессоров;

- ремонт тормозных механизмов колес и стояночного тормоза;

- регулировки зазоров.

Отделение выполняет работы по заявкам, записанным в контрольных

талонах для всех производственных отделений АТП, выполненную работу

принимает мастер участка или бригадир отделения.

В настоящее время некоторое оборудование цеха выработало установ- ленный ресурс и вышло из строя, что создает неудобство и большие затраты времени на ремонт. Цех не имеет достаточного естественного освеще-ния, а искусственное освещение не обеспечивает нормальную освещенность ра-бочих мест. Площадь помещения соответствует требованиям, однако техно-

логические карты не содержат необходимой информации по трудоемкости отдельных операций, технических условий на выполнение работ для разных моделей автомобилей.

1.2. Конструкторская часть:

1.2.1. Подбор технологического оборудования

Агрегатное отделение предназначено для ремонта базовых деталей, сборки, испытания и окраски агрегатов трансмиссии, ходовой части и механизмов управления. Приборы и агрегаты шасси, неисправности которых невозможно устранить на постах обслуживания и ремонта автомобилей, прибор или агрегат снимается с автомобилей и направляется в цех (отделение) для диагностики и ремонта. Подлежащие ремонту приборы и агрегаты проверяются на стендах и возвращаются на тот же автомобиль. Если время ремонта больше времени простоя автомобиля в обслуживании и ремонте, то неисправный агрегат автомобиля заменяют на исправный из оборотного фонда (склада).

Подборку оборудования агрегатного отделения осуществляю следующим образом:

Таблица 4.

Организационная оснастка

Наименование	Тип или модель	Коли- чество	Габаритные размеры (мм)	Общая пло-щадь м2
1.Стеллаж для деталей		4	1000х500	0,5
2.Ларь для обтирочных материалов		1	500х300	0,15
3.Станок для расточки тормозных барабанов		1	1060х830	0,8798
4.Телефон и радио		1	Настольные
5.Радиально-сверлильный настольный станок		1	350х450	0,1575
6.Слесарный верст		2	750х450	0,3375
7.Настенный шкаф для приборов и инструментов		2	300х400	0,12
8.Стенд для разборки и регулировки сцеплений		1	526х863	0,4539
9.Гидравлический пресс 40 т		1	1520х840	1,2768
10.Стенд для ремонта редукторов, задних мостов		1	740х482	0,3567
11.Стенд для клепки тормозных, накладок		1	600х430	0,258
12.Подвесная кран-балка		1	5000х250	1,25
13.Тиски		2
14.Стеллаж для инструментов		1	1250х750	0,9375
15.Настольно-верстачный пресс, 3 т		2	800х370	0,296
16.Стенд для- ремонта коробок передач		1	500х780	0,39
17.Стенд для ремонта передних и задних мостов		1	1020х720	0,7344
18.Ларь для отходов		1	500х250	0,125
19.Раковина для мытья рук		1	350х350	0,1225
20.Электрический рукосушитель		1	Настенный
21.Вертикально-сверлильмый станок		1	1000х1000	1
22.Заточный станок		1	850х620	0,527
23.Стенд для ремонта карданных валов и рулевых механизмов		1	935х650	0,60775
Итого:	10,48

1.2.2. Технологические карты

Для наиболее рациональной организации работ по техническому обслу-

живанию, ремонту и диагностированию автомобиля, его агрегатов и систем

составляются технологические карты. На основании технологических карт определяется объем работ по техническим воздействиям, а также произво-дится распределение работ (операций) между исполнителями.

Любая технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя и, кроме того, служит документом для контроля выпол-нения обслуживания (ремонта) узла, агрегата.

Технологическая карта составляется раздельно на вид обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2), а внутри обслуживания – по элементам. Например по ви-дам работ: контрольные, крепежные, разборочные, смазочные, заправочные и другие операции. В технологических картах указываются перечень операций,

место их выполнения, применяемое оборудование и инструмент, нормы вре-

мени на операцию, краткие технические условия, разряд работ и специаль-ность исполнителей. Формулировка операций и переходов должн а указы-ваться в строгой технологической последовательности, кратко, в повелитель-ном наклонении.

Технологические карты по выполнению работ агрегатном отделении:

Таблица 5.