9.Вопрос. Правила личной безопасности при переходе из вагона в вагон в случае экстренной необходимости.

Держаться за поручни, не переходить из вагона в вагон, следуя по стрелочному переводу.

10.Вопрос. Порядок действий машиниста при неисправности БУВ? Нажать кнопку “Передача управления”.

Если поезд не идет - перейти на КРУ установленным порядком, высадить пассажиров.

БИЛЕТ№28.

1.Вопрос. Тра станции.

2.Вопрос. Порядок организации движения поездов при включенной блокировке на линиях, где основным средством сигнализации и связи является устройство АРС-АЛС и оборудованным дублирующим устройством АРС-Р?

Отключить устройства АРС – АРС-Р, дать заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки и на снятие состава с линии. Дальнейшее (после остановки) движение производится после разрешения ДЦХ со скоростью не более 20км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до ближайшей станции с путевым развитием. Пассажиры должны быть высажены из поезда на ближайшей станции. При разрешающем показании светофора автоблокировки разрешается движение со скоростью не более 20км/ч, а при его запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) – после остановки и сообщения ДЦХ – со скоростью не более 20км/ч до следующего светофора.

1.6. Включение и отключение автоблокировки производится по перегонам или участкам по приказам ДЦХ с оповещением об этом машинистов по поездной радиосвязи.

Приказ передается на соответствующие станции по форме:

«__» ___________________ 2004г.

Приказ №____

Станции _____________________________________________

Включить (отключить) устройства автоблокировки

По ___________________________ пути перегона (участка)

Диспетчер _______________________________ (фамилия)

Утверждение __________ ч. ________ мин.

(ненужное зачеркнуть)

Машинист, затребовавший включение сигнальных огней автоблокировки, обязан доложить ДЦХ об их фактическом включении.

3.Вопрос. Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на перегонах и станциях путевого развития.

Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет. Места производства работ на перегоне, требующие остановки поезда, ограждаются так же, как и препятствия.

Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии не менее 50 м от границ

о граждаемого участка переносными красными сигналами.

На кривых участках пути радиусом 300 м и менее препятствие ограждается с обеих сторон на расстоянии не менее 75 м от границ ограждаемого участка.

Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. На однопутных участках, если неизвестно, с какой стороны ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны кривой и со стороны спуска к ограждаемому месту.

При подходе поезда к переносному красному сигналу машинист обязан подать сигнал остановки и принять меры к немедленной остановке поезда, чтобы остановиться, не проезжая переносного красного сигнала.

На закрытом однопутном перегоне, на одном закрытом пути двухпутного перегона препятствие ограждается порядком, указанным на рис.

При наличии на закрываемых путях перегонов кривых участков радиусом 300 м и менее препятствие ограждается, как указано на рис.

Н а уклоне более 0,040 ограждение препятствия (места производства работ) производится как указано на рис. независимо от того, закрывается перегон или нет.

Для предупреждения работников о наличии напряжения в контактном рельсе после окончания движения электропоездов (при специальных испытаниях и т. п.) в торцах станций устанавливаются щиты с надписью: «Стой! Контактный рельс под напряжением», обращенные надписью в сторону платформы.

Такие щиты устанавливаются на треногах на осях всех путей как в сторону перегона, где напряжение не снято, так и в сторону перегона, где напряжение снято, но с которого можно пройти на участок, где контактный рельс находится под напряжением.