5.Вопрос. Назначение и работа двр. Действия при неисправности.

Распределяет воздух по дверным цилиндрам, обеспечивая закрытие и открытие дверей.

Состоит из корпуса, 3-х электромагнитных вентилей выключающего типа, переключательного клапана и привалочной плиты. В корпусе образованы две полости, в которых перемещаются 2 дифференциальных поршня. Каждый из них состоит из 2-х поршней разного диаметра. Они соединены штоком. На выточке штока расположен золотник с глухой выемкой.

Со стороны золотника имеется 3 отверстия. Левое – ведет в передние полости дверных цилиндров, среднее – в атмосферу к шумоглушителю, правое – в задние полости дверных цилиндров. В полость между поршнями впадает еще одно отверстие из дверной магистрали (от редуктора).

На корпусе крепятся 3 электромагнитных вентиля выключающего типа.

Каждый вентиль имеет 2 клапана: верхний атмосферный, нижний – питательный.

В корпусе вентиля №3 имеется переключательный клапан.

Двери не открываются:

• неплотная посадка нижнего клапана вентиля №1 и №2;

• неплотная посадка или заедание переключательного клапана;

• дифференциальный поршень заклинило в крайнем левом положении;

• не подается питание на 1-й и 2-й вентиль;

• засорено атмосферное отверстие;

• завышено давление в ДМ

Двери не закрываются

• не подается питание на 3-й вентиль;

• неисправность 3-го вентиля;

• засорено атмосферное отверстие 3-го вентиля;

• дифференциальный поршень заклинило в крайнем правом положении;

• неплотная посадка нижнего клапана 3-го вентиля;

• открыт кран отключения дверей в вагоне;

• не одновременно возбуждаются 1 и 2 вентиль – неисправность резервной кнопки;

• завышение давления в ДМ.

Завышение давления в ДМ вследствие неисправности редуктора опасно тем, что это может вызвать несрабатывание ДВР, т.к. сила давления сжатого воздуха на нижний клапан может быть больше силы магнитного притяжения якоря катушки. Кроме того, при завышении давления в ДМ резко увеличивается сила нажатия на штоке дверного цилиндра.

Двери пытаются самопроизвольно открыться:

• остался включенным выключатель открытия дверей;

• постороннее питание на 1-м или 2-м вентиле;

• заклинило в нижнем положении вентили открытия дверей;

• попадание посторонней частицы под верхний клапан вентиля левой или правой стороны на открытие одного вагона.

Длительное нахождение под током катушки №3 может привести к её выходу из строя.

6.Вопрос. Устройство подвески т/дв? Назначение реактивной тяги?

Вагоны серии 81-717 и 81-720.

Двигатель и двухступенчатый редуктор объединены в один блок, жестко закрепленный на раме тележки.

7.Вопрос. Действия машиниста, если при отправлении со станции машинист получил сообщение по успм о загорании, задымлении в поезде?

5.1.Если при загорании или при получении сообщения от пассажиров о пожаре в вагоне поезда, въехавшего частью вагонов в тоннель, локомотивная бригада (машинист) останавливает поезд, по поездной радиосвязи вызывает поездного диспетчера (при отсутствии ответа повторяет: «Диспетчер, срочно!», сообщает ему о случившемся и передает информацию следующего содержания:

«Диспетчер! Поезд № ..., маршрут № ..., станция ..., машинист

Прошу разрешения осадить поезд на станцию из-за задымления (загорания, получения сообщения о пожаре) в вагоне № ...».

Далее информирует пассажиров: «Уважаемые пассажиры! Просьба соблюдать спокойствие и порядок. По техническим причинам поезд возвращается на станцию ...». При обслуживании поезда локомотивной бригадой машинист направляет помощника машиниста в вагон с задымлением (загоранием).

5.2.Получив устный приказ ДЦХ об осаживании поезда на станцию, машинист осаживает поезд на станцию со скоростью не более 5 км/ч.

Для этого следует:

- установить реверсивный вал контроллера машиниста в положение «назад» (перед этим при необходимости отключить систему АЛС-АРС);

- убедится через зеркало заднего вида в отсутствии препятствий для движения;

- подать звуковой сигнал (два коротких);

- привести поезд в движение по ходу назад;

- после въезда на станцию применить экстренный пневмотормоз и открыть двери со стороны платформы для высадки пассажиров.