3.Вопрос. Порядок ограждения мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на станциях с путевым развитием.

4.6. Всякое препятствие для движения по станцион­ным путям и стрелочным переводам должно быть ог­раждено переносными сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.

Место препятствия

Рис. 4.12

При ограждении на станционном пути места препят­ствия или производства работ переносными сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки устанав­ливаются в такое положение, чтобы на него не мог по­пасть подвижной состав, и запираются на навесной за­мок или зашиваются. На месте препятствия или произ­водства работ на оси пути устанавливается переносный сигнал остановки (рис. 4.17).

Если какие-либо из этих стрелок направлены остряка­ми в сторону места препятствия или производства работ и не дают возможности изолировать путь, такое место с обеих сторон ограждается переносными сигналами оста­новки, устанавливаемыми на расстоянии не менее 50 м от границ места препятствия или производства работ (рис. 4.18). В том случае, когда остряки стрелки расположены ближе чем на 50 м от места препятствия или производст­ва работ, переносные сигналы остановки устанавливают­ся на каждом из сходящихся путей на расстоянии не ме­нее 50 м от места препятствия или производства работ (рис. 4.19). На парковых путях переносные сигналы ос­тановки устанавливаются на расстоянии не менее 20 м.

Если вблизи от стрелочного перевода, подлежащего ограждению, расположена другая стрелка, которую можно поставить в такое положение, что на ограждаемый стре­лочный перевод не может попасть подвижной состав, то стрелка в таком положении запирается на навесной замок или зашивается. В этом случае переносный сигнал оста­новки со стороны такой стрелки не ставится (рис. 4.19).

На станциях закрытого типа места производства ра­бот на автоматических дверях ограждаются перенос­ными сигналами остановки, как препятствия для дви­жения поездов.

4.Вопрос. Почему при сработке ва и постановки рукоятки кв в «т-2» на вагоне срабатывает рп?

Управление БВ, вагоны серии 81-720/721.

При сработке ВА замыкается его контакт в цепи провода 20М; подается питание на катушку РПЛ и срабатывает РП и размыкает свой контакт в 1-ом проводе.

ВА служит для защиты аппаратов силовой схемы от токов КЗ. Ток сработки 1500А, время сработки 0,01сек.

Дифференциальная защита срабатывает когда разность токов в группах ТД равна 120А и более.

Управление БВА осуществляется системой управления поездом «Витязь» по командам БУП, осуществляемым нажатием кнопок SA8 «Включение защиты» или SA9 «Отключение защиты» на ОПУ, при включении которых БУВ каждого вагона электронными ключами подает сигнал +75в на соответствующий вход системы управления БВА. Информация о положении БВ передается в БУТП и БУВ для соответствующей обработки.

На случай отказа системы «Витязь» машинист имеет возможность восстановить защиту включением кнопки SA8.1 «Резервное включение защиты» на ВПУ. При этом через автомат SF3 A19 «БУТП. Управление резервное» сигнал о включении защиты поездным проводом 502 подается непосредственно на вход системы управления БВА каждого вагона.