8.Вопрос. Действия машиниста, если главная рукоятка кв не переводится в «0» из «Тормоз-2».

1. вариант. Вызвать вспомогательный поезд. Произвести сечение вагона.

2.вариант.

- отключить устройства АРС-АЛС;

- включить КАХ и АТ;

- отключить ВУ;

- открыть кожух КВ;

- с особой осторожностью, в диэлектрических перчатках, подложить изоляцию под КЭ 8 провода /напротив КЭ У2 оборудованного дугогашением/ в КВ (ВЗ №2 не отпустят - ВЗ №2 отпустят только после нажатия на ПБ);

- снять крышку КРУ и вручную за храповик перевести вал КРУ в рабочее положение;

- отпустить пневматические тормоза и привести поезд в движение;

- если поезд не пошел - подложить изоляцию и под КЭ четвертого земляного провода реверсивного вала КВ ( в ближнем к лобовому окну кабины машиниста ряду, третий слева);

- убедившись в возможности движения поезда включить систему АРС;

- в том случае если нет возможности следовать с включенной системой АРС - заказать включение светофоров автоблокировки и доложить об этом ДЦХ.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Для отпуска ВЗ №2 в этих случаях можно отключить А-41, но если после отключения А-41 ВЗ №2 отпускает, а от КРУ поезд не идет то необходимо подложить изоляцию под КЭ 8 провода в КВ. ход не прекратился: Расположение КЭ реверсивного и главного вала в контроллере машиниста

Д4 15А 4эм Ф1 ВМ1 Ф7 8 пр 20т ЗЗД 33 У4 19В 20В

реверсивный вал главный вал

ДА 5 4 7Б 7Д Д1 У2 23 25В ЗЗГ

9.Вопрос. Что надо сделать для снятия напряжения парковых путей в экстренных случаях?

На каждой канаве на щитке у ворот есть кнопка экстренного снятия высокого напряжения с канав и парковых путей.

10.Вопрос. На мониторе показания экстренного тормоза? Действия машиниста.

4.8. Давление в ТЦ всего поезда:

а). Проверить, и, при необходимости восстановить, автоматы защиты: SF-3, SF-4, SF-7, SF-19, переключить реверсивную ручку КМ в "0" и обратно "Вперед".

б). Убедиться в нормальном давлении в ТМ (2.8-3.2 Атм.).

в). Включить УОС, кнопку АЛС, нажать ПБ или КБ.

Примечание:

- при не нажатии на ПБ или КБ, после перехода на УОС, БУП формирует команду «тормоз 3» – давление в ТЦ 2,8 -3,2 Атм. – порожний режим и 3.8 - 4.2 Атм. – груженый режим.

- при нажатии на ПБ или КБ, БУП формирует команду на тормоз удержания.

г). Тормоза отпустили - перейти на резервный комплект АРС (БАРС-1 или БАРС-2) включить кнопку "КАХ".

д). Если тормоза не отпустили, отключить тумблер "Тормоз экстренный" и перевести ручку КРМ во 2-е положение - если тормоза не отпустили - определить и устранить место утечки из ТМ.

При утечке сжатого воздуха из под кабины управления:

(Возможные причины: сработка РВТБ, срывного клапана, неисправность автостопной магистрали).

• перекрыть кран РВТБ;

• попытаться зарядить ТМ до зарядного давления.

ТМ заряжается до зарядного давления.

Доложить поездному диспетчеру: « Диспетчер! Машинист № маршрута, поезд №, отключил вентиль РВТБ. Система АРС-АЛС исправна. Следую с установленной скоростью. Прошу взять состав в электродепо.» Следовать в электродепо.

ТМ не заряжается до зарядного давления (происходит дутье из-под кабины управления).

Осмотреть автостопную магистраль. При неисправности срывного клапана или рукава – перекрыть кран К35 «СК» срывного клапана.

Доложить поездному диспетчеру: «Диспетчер! Машинист № маршрута, поезд №, утечку сжатого воздуха устранил. Перекрыл кран К35 «СК". Буду следовать со скоростью не более 35 км/час. На станции… буду высаживать пассажиров.

ТМ не заряжается до зарядного давления

Определить (осмотреть) и устранить место утечки сжатого воздуха из ТМ (смотри п.5.2.1).

е). Если, при постановке КРМ во 2-е положение, тормоза отпустили, отключить кнопку АЛС, перевести блокиратор БАРС в штатное положение, следовать в депо.

БИЛЕТ№22.