8.Вопрос. Не открываются двери во всем поезде. При каких неисправностях в схеме управления дверей машинист переходит на резервное управление вагонов серии 81-717/714;81-720/721.

Убедиться в наличии напряжения на 10-м проводе. Если напряжения нет, перейти на КРУ. Если напряжение есть, отключить и вновь включить выключатель закрытия дверей. Если двери не закрылись, нажать резервную кнопку закрытия дверей. Если двери закрылись, открыть их, высадить пассажиров, закрыть двери резервной кнопкой закрытия дверей, следовать в ПТО. Если двери от резервной кнопки не закрылись, проверить положение автоматика управления дверьми. Если автоматик не отключился, перейти на КРУ. Если автоматик отключился, отключить кнопку закрытия дверей, включить автоматик, закрыть двери. Если двери не закрылись, вновь отключить кнопку закрытия дверей, высадить пассажиров, включить автоматик, закрыть двери от кнопки резервного закрытия дверьми.

9.Вопрос. По каким признакам определяется отсутствие высокого напряжения 825в на составе на линии, парковых путях, депо?

На линии: по киловольтметру, по не работающим мотор-компрессорам,

по 2-ум не освещенным вагонам.

В депо:

10.Вопрос. Что произойдет на составе, если одновременно сработает

А-72 и А-2?

При постановки в «тормоз-2» не пройдет КТ, сработает ЭПК. Помогает пневматический тормоз (ДКПТ).

БИЛЕТ№15.

1.Вопрос. ТРА станции.

2.Вопрос. Порядок действия машиниста при движении поездов и маневровой работе при неисправности устройств СЦБ.

3.Вопрос. Звуковые сигналы. Когда, кем они подаются?

Звуковые сигналы при движении поездов и маневровой работе подаются свистками электропоездов, локомотивов, ручными свистками, звонками.

Три коротких – «Стой!».

Два коротких – «Тише!», вызов дежурного по станции, машиниста-инструктора, работника ПТО.

Один длинный – «Отправиться поезду», «Двинуться маневрирующему составу в направлении подаваемого сигнала».

Два длинных – «Двинуться маневрирующему составу, удаляясь от подаваемого состава», «Передаю управление составом», «Напряжение с контактного рельса снято. Разрешается проход в тоннель».

Один длинный свисток электропоезда – оповестительный сигнал.

один короткий и один длинный свисток поезда – сигнал бдительности.

Один длинный и три коротких – «Сигнал общей тревоги», сигнал о помощи. (ИС гл. 9)

4.Вопрос. Назначение бпсн, ббэ. Рассказать цепь включения. Какая имеется сигнализация о включении и сработки защиты бпсн, ббэ на вагонах серии 81-717/714 и 81-720/721?

Вагоны серии 81-717/714.

ББЭ преобразует напряжение контактного рельса постоянного тока в стабилизированное выходное напряжение для осуществления зарядки аккумуляторных батарей (72в-84в).

Включение БПСН осуществляется тумблером включения БПСН, установленном на пульте управления. Этот тумблер имеет переключающий контакт, который подаёт напряжение на 69 провод (верхнее положение) или производит соединение 36 и 69 проводов (нижнее положение). Если в головной кабине тумблер включен, то в хвостовой он должен быть отключен, и наоборот.

Цепь: «+», ВБ, А-45, тумблер БПСН, 69 поездной, 69 в хвосте, тумблер БПСН, 36 провод поездной, вагонный, А-51, РВО, РЗП, КВЦ, катушка КПП, земля. После включения КПП замыкается блокировка в цепи 36 провода, и питание идёт на катушку КВП, земля. Лампа ЛКВП сигнализирует о наличии напряжения на 36 проводе.

Свет не будет гореть на вагоне: при сработке А-53, А-50, А-65, А-51; на составе при сработке А-45, отключении ВБ, неисправности в ЭКК, неисправности тумблера включения БПСН.

При сработке автоматиков их необходимо восстановить. При сработке А-45, если он не восстанавливается, попробовать управлять БПСН из другой кабины. Переключить ВБ.