6.Вопрос. Назначение, устройство стояночного тормоза? Порядок отпуска стояночного тормоза курбелем в ручную на вагонах серии81-717/714 и 81-720/721?

Стояночный тормоз необходим для затормаживания состава в необходимых случаях, для автоматического затормаживания вагона в случаях отсутствия давления в НМ.

Тормозной цилиндр и стояночный пневмопружинный тормоз объединены в механизм – блок-тормоз.

Блок-тормоз состоит из двух основных частей: тормозного цилиндра, связанного с рычажной передачей тележки, стояночного пневмотормоза.

Стояночный тормоз состоит из камеры с толкателем, стакана, в котором заключена пружина, поршня и оттормаживающего винта. Управляется стояночный тормоз 3-х ходовым краном, расположенном в кабине головного вагона, а на промежуточном вагоне выведен ручкой на торец.

В поездном положении при открытых кранах сжатый воздух из напорной магистрали поступает в камеру и перемещает поршень до упора во фланец корпуса, сжимая пружину в стакан. В этом положении будет работать только тормозной цилиндр. При выпуске воздуха их камеры с помощью крана или отсутствия воздуха в НМ, под действием пружины поршень с толкателем переместится в сторону тормозного цилиндра. Толкатель упрётся в поршень тормозного цилиндра и переместит его в положение «Тормоз».

Для оттормаживания вагона нужно подать воздух в камеру, пружина со стаканом переместится в исходное положение. При отсутствии сжатого воздуха с помощью винта следует отвести толкатель от поршня ТЦ.

При разрыве манжеты стояночного тормоза будет происходить утечка из НМ. Если утечка пополняется, следовать до ближайшей станции с путевым развитием. Если утечка не пополняется. перекрыть кран стояночного тормоза, высадить пассажиров на ближайшей станции и следовать со скоростью не более 10 км/ч до ближайшего тупика.

Вагоны серии 81-720/721

Предусмотрено ДУ стояночными тормозами. В штатном режиме в каждом вагоне камеры блок-тормозов связаны с НМ через возбужденный вентиль управления стояночным тормозом В7. Катушки вентелей постоянно подключены к плюсовым вагонным проводам автоматами SF22А24 «Тормоз стояночный». Минус питания бортовой сети вентиль В7 может получать по двум цепям:

- через БУВ при включении РВО; - 511 поездным проводом через разделительные диоды выключателем SA10 «Стояночный тормоз» на ВПУ, включение которого обеспечивает отпуск стояночных тормозов.

Нештатный режим предусматривает установку кранов СТ в положение ОТКЛ.

Отпуск стояночного тормоза на вагонах производится курбалем:

-на вагонах 81-717/714 в левую сторону;

-на вагонах 81-720/721 в правую сторону.

7.Вопрос. Порядок действия машиниста при возникновении чрезвычайных обстоятельств?

При возникновении чрезвычайной ситуации в результате хулиганских действий (принудительной остановки электропоезда, с лишением машиниста возможности связаться с поездным диспетчером) устанавливается следующий порядок действии:

Локомотивная бригада (машинист) сзади идущего электропоезда, получив указание поездного диспетчера приблизиться к впереди стоящему электропоезду, обязана остановиться на расстоянии не менее 25 метров от него, а на подъеме более 30-тысячных – не менее 50 м и доложить об этом поездному диспетчеру.

Поездной диспетчер обязан не менее двух раз попытаться вызвать локомотивную бригаду (машиниста) и выяснить причину остановки, не получив ответа, дать указание локомотивной бригаде (машинисту сзади идущего электропоезда приблизиться к впереди стоящему, пройти в хвостовой вагон остановившегося электропоезда).

Машинист, получивший указание поездного диспетчера:

Установленным порядком приводит кабину управления в нерабочее состояние, объявляет по громкоговорящему оповещению:

«Уважаемые пассажиры! По техническим причинам отправление электропоезда задерживается. Просьба соблюдать спокойствие и порядок», после чего приступает к выполнению указания поездного диспетчера.

Придя в хвостовой вагон остановившегося электропоезда, машинист должен связаться с локомотивной бригадой (машинистом) этого электропоезда: «Я, машинист сзади идущего электропоезда. Прошу сообщить причину остановки». Эта фраза повторяется несколько раз по всем видам связи до получения ответа.

Не получив ответа, машинист должен попытаться пройти в головную кабину и уточнить причину остановки электропоезда. При получении от пассажиров информации о нахождении в вагонах, в кабине машиниста хулиганов (вооруженных лиц) машинист должен вернуться в хвостовую кабина, немедленно доложить поездному диспетчеру сложившуюся обстановку и оставаться в кабине до получения соответствующего указания.

Если в этот момент или ранее при входе в кабину управления хвостового вагона или нахождения в ней, электропоезд без какого-либо предупреждения или сигнала тронется, машинист должен остановить его стоп-краном, доложить поездному диспетчеру и действовать по его указанию.