9. Вопрос. Какую квалифицированную группу по т.Б. И электробезопасности имеют машинист и пом. Машиниста?

3-я группа.

10. Вопрос. Действия машиниста при сработке эпк?

При сработке ЭПК необходимо:

– перевести главную рукоятку КВ в «0»;

– после остановки, перекрыть кран ЭПК;

– отключить тумблеры APC-AJIС;

– проверить контакты УАВА (тем самым будет произведена необходимая выдержка времени для разбора схемы АРС на торможение, т.е. должна произойти полная разрядка емкости конденсаторов);

– включить тумблеры АРС-АЛС;

– после загорания ламп ЛКТ и ЛКВД открыть кран ЭПК;

– зарядить тормозную магистраль, зафиксировав ручку крана машиниста во 2-ом положении;

– дать отмену (для отпуска вентиля замещения № 2) нажатием на кнопку КВТ или ПБ;

– перевести главную рукоятку КВ в ходовое положение согласно установленного режима, обращая внимание на красную лампу РП, ЛСД и транспарант указателя частот AJIC.

При повторной сработке ЭПК, машинист должен перейти на резервный комплект АРС-Р, если не поможет, то необходимо отключить систему АРС и привести поезд в движение с нажатой педалью безопасности ПБ.

Об отключении системы АРС доложить поездному диспетчеру.

При обороте состава на конечных станциях маневровый машинист о сработке ЭПК или выводе состава из-под оборота об отключённой системой АРС с нажатой педалью бдительности обязан докладывать основному машинисту. (ПДИ, стр. 19-20)

БИЛЕТ№2.

1.Вопрос. Тра станции? тра стации "чкаловская".

Границы станции:

по 1 гл. п. – выходной светофор №121

по 2 гл. п. – входной светофор ЧК-126

по 3 ст. п. – входной светофор ЧК-5, у которого установлен сигнальный знак "Граница станции".

Сведения о светофорах в границах станции:

ЧК-126 – входной, полуавтоматический, оборудован "ПС.

ЧК-132Г – маневровый, полуавтоматический, оборудован "ПС", имеет маршрутные указатели:

"2" – подача на 2 ст. п. (при разрешающем или при "ПС").

"3" – подача на 3 ст. п. (при разрешающем или при "ПС").

"В" – подача на соединительную ветвь (при разрешающих показаниях светофоров ЧК-132Г и ЧК-2М).

"КГУ" – при срабатывании КГУ.

Г – маневровый, полуавтоматический, оборудован "ПС".

Е – маневровый, полуавтоматический.

ЧК-5 – входной, полуавтоматический, оборудован "ПС".

ЧК-2М – выходной, полуавтоматический, оборудован "ПС".

ЧК-3 – маневровый, полуавтоматический, оборудован "ПС", имеет автостоп, маршрутные указатели:

"1" – подача на 1 гл. ст. п. (при разрешающем или "ПС")

"2" – подача на 2 гл. ст. п. (при разрешающем).

Д – маневровый, полуавтоматический, оборудован "ПС", имеет маршрутные указатели:

"1" – подача на 1 гл. п. (при разрешающем или "ПС").

"3" – подача на 3 ст. п. (при разрешающем или "ПС").

"В" – подача на ветку (при разрешающих показаниях светофоров Д и ЧК-2М).

121 – выходной, автоматический.

ОП – сигнал опасности.

Маршрут электросоставов, не предусмотренный таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов:

со 2 гл. ст. п. к входному светофору ЧК - 126 – после проверки свободности пути, закрытия на запрещающее показание светофоров ЧК - 126, ЧК - 132Г, закрытия перегона "Римская - Чкаловская" и 2 гл. ст. п., установки дежурным по станции переносных сигналов остановки в торце платформы на ст. "Чкаловская" – у светофора ЧК-132Г, на ст. "Римская" – у выходного светофора №122, вручения машинисту копии приказа поездного диспетчера о закрытии перегона, по устному распоряжению поездного диспетчера или дежурного по посту централизации, по сигналу дежурного по станции.

О данном маневровом передвижении машинист предупреждается лично дежурным по посту централизации или дежурным по станции.