6.Вопрос. Назначение и устройство карданной муфты?

Предназначена для передачи крутящего момента от двигателя на к/п и компенсации несоосности вала двигателя и вала редуктора, возникающей в результате взаимного перемещения к/п и двигателя на раме тележке.

Муфта состоит из 2-ух одинаковых полумуфт, которые после их установки на концах валов соединяющиеся с друг другом по тугой посадке.

Каждая полумуфта состоит из кулочка 1 с 2умя цапфами, на которые одеваются рамки9, а сторцов крепятся колпачки8. Колпачки служат для опоры стакана корпуса (поверхность сферическая).

Муфта регулируют по величине осевого разбега и по превышению основного движения над осью редуктора согласно нормам и допускам (4 и 6мм) в эксплуатации (5 и 7мм).

7.Вопрос. Действия машиниста при задымлении, загорании или пожаре во время следования по соединительной ветви?

Остановить состав, доложить ДЦХ и запросить разрешение на возвращение в депо и выехать на парковые пути, где остановить состав, затормозить стояночным, по телефону тоннельной связи запросить снятие высокого напряжения. После установки закоротки, приступить к ликвидации.

Если нет возможности перейти в хвостовой вагон – доложить ДЦХ. Запросить осадить состав на парковые пути. ДЦХ дает устный приказ. Скорость 5км/ч – сигнал 2 длинных (сигнал «общая тревога»).

Если произошла потеря управления – то действовать вплоть до сечения поезда.

На соединительной ветви между линиями метрополитена – то принять меры к быстрейшему выводу состава на ближайшую станцию.

8.Вопрос. В каких случаях машинисту запрещается восстанавливать рп?

РП не восстанавливают при сработке:

-при переводе КВ в «Ход-1» или «Тормоз-1»;

-на автоматической характеристике ТД;

-с одновременным отключением А-54;

-с одновременным снятием высокого напряжения;

-во время ручного пуска или торможения.

РП не восстанавливается из-за неисправностей в силовой схеме. Это может привести к выходу из строя электрического оборудования или пожару.

РП рекомендуется восстанавливать после сработки при автоматическом пуске тяговых двигателей перед ручным торможением.

Возможные причины: пробой изоляции в ТД, разбандажировка двигателя, переброс в ЛК.

9.Вопрос. Почему в депо разъединитель высокого напряжения запираются в отключенном положении, а в тупиках на ПТО во обоих случаях?

Чтобы не отключили.

В тупиках ПТО разъединители запираются в обоих случаях для того, чтобы без надобности никто не мог снять напряжение с путей оборота составов. В депо нормальное положение разъединителей – отключенное.

Одной реверсивкой необходимо пользоваться для того, чтобы не было путаницы при включении электросхем, для согласованности ремонтного персонала

10.Вопрос. Действия машиниста, если при стоянке на станции на ЛУДС нет ни одного сигнального показания?

Проверить автомат А-48, перейти на АРС-Р, заказать автоблокировку.

БИЛЕТ№8.

1.Вопрос. ТРА станции.

2.Вопрос. В каких случаях скорость движения должна быть не более: 35км/ч, 20км/ч, 10км/ч, 5км/ч?

Скорость движения поездов должна быть:

Не более 35км/ч:

-на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС и дублирующего автономного устройствами АРС (при управлении локомотивной бригадой и при нажатой педали (кнопки) и бдительности по сигналам автоблокировки);

-на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АРС под контролем устройств ограничения скорости при нажатой педали бдительности по сигналам автоблокировки;

- на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, при управлении локомотивной бригадой по сигналам автоблокировки;

-при следовании вспомогательного поезда в сцепе с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками;

-при перекрытии концевых кранов тормозной магистрали между вагонами с сохранением от двух третей до половины (включительно) пневматических тормозов поезда в головной части и управлении пневматическими тормозами и тяговыми двигателями из головной кабины при наличии на вагонах действующих стояночных тормозов или при управлении локомотивной бригадой;

-при следовании в неправильном направлении поезда при управлении локомотивной бригадой на перегоне, где организованно двухстороннее движение;

-при движении по стрелочному переводу на отклоненный или с отклоненного пути, а также по глухому пересечению;

-при проследовании платформы станции без остановки;

-при затоплении пути на уровне подошвы рельса в тоннеле;

-при управлении тормозами и тяговыми двигателями не из головной кабины поезда;

-при приеме или отправлении пассажирского поезда при лунно-белом огне маневрового светофора;

- при проследовании хвостовым вагоном инерционного автостопа;

не более 20км/ч:

-при сигнальном показании АЛС «0», «НЧ» («ОЧ») в кабине управления поездом;

-на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС;

-на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС при отключенных устройствах ограничения скорости;

- поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, а также на линии, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, после проследования светофора с запрещающим показанием

(красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание);

-при следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС (на линии, оборудованной диспетчерской централизацией, по свободным участкам линии по распоряжению и под контролем поездного диспетчера допускается скорость до 35км/ч);

-при движении в неправильном направлении;

-при проследовании места, огражденного переносными сигналами уменьшения скорости, если нет письменного предупреждения или приказа начальника метрополитена;

-при затоплении пути наземного участка на уровне подошвы рельс;

-при въезде на станцию закрытого типа, если одна или несколько станционных дверей открыты;

не более 10км/ч:

-при движении поезда с заклиненной колесной парой:

-при затоплении пути выше уровня головок рельсов;

-при проследовании головным вагоном инерционного автостопа;

-при видимости светофоров, пути на расстоянии 10м и менее;

не более 5км/ч:

-при проследовании заграждающего положения скобы путевого автостопа;

-при подходе на расстояние 10м к подвижному составу, тупиковому упору или другому препятствию.

Скорость движения поездов, имеющих в своем составе вагоны, исключенные из инвентарного парка, устанавливаются службой подвижного состава по согласованию с ревизором по безопасности движения в зависимости от технического состояния вагонов.