5.Вопрос. Назначение и работа крана машиниста при зарядке тм?

Порядок перехода на управление тормозами от крана на вагонах серии 81-720/721?

Служит для управления пневматическими тормозами.

Состоит из крана управления, разобщительного устройства и реле давления.

В его комплект входит: ЭПВ АРС и разобщительные краны.

Кран прямодействующий с автоматическими перекрышами. Имеет 7 положений:

-1- сверхзарядка ТМ не менее 6атм;

-2- поездное 5,0+5,2атм;

-3- тормозное 4,3атм;

-4- тормозное 4,0атм

-5- тормозное 3,7атм;

-6- ПСТ 3,0атм;

-7- экстренное – 0.

При открытии крана воздух НМ поступает через кран к разобщительному устройству и далее через отверстие 0,6мм - под поршнем и поднимает клапана вверх и ТМ и НМ подключается этими клапанами к реле давления. Одновременно воздух через разобщительный кран поступает под питательный клапан кран управления.

Зарядка ТМ производится 2-ым положением. При постановки ручки по часовой стрелки во 2-ое положение, стакан поворачивается по резьбе нажимает регулируемые пружины. Они воздействует на диафрагму крана сверху и прогибают ее вниз. При этом конусно – атмосферный клапан закрывается, а питательный клапан открывается. Воздух из НМ поступает через питательный клапан в камеру под диафрагмой крана и далее в камеру на диафрагму реле давления. Когда сила воздуха под диафрагмой крана сравняется с усилием регулируемых пружин, то диафрагма прогнется вверх и питательный клапан закроется. В это время диафрагма реле давления с силой воздуха сверху прогнется вниз, закроется атмосферный плавающий клапан и откроется питательный клапан и воздух из НМ начнет поступать в ТМ, и одновременно в камеру под диафрагмой реле. Когда сила воздуха под диафрагмой уравняется с давлением сверху, диафрагма прогнется вверх и питательный клапан закроется, наступит «перекрыша».

Вагоны 81-720/721

Кран машиниста 013 КРМ является серийно производимым.

Кран машиниста 013 функционально разделен на две части:

-кран управления КУ, установленный в кабине;

-разобщительное устройство РУ, которое смонтировано на кронштейне под кабиной машиниста справа вместе с реле давления, входящим в состав крана машиниста. Соединение осуществляется фланцевыми поверхностями шпильками через резиновые прокладки. Кронштейн смонтирован на раме и имеет жесткое соединение с ТМ трубкой 28мм и с НМ трубкой 18мм.

КУ и РУ соединяются двумя трубками 10мм.

Кран К29А (трехходовой, смонтирован под кабиной) соединяетсяс НМ, РУ и В2 трубками 10мм, и его рукоятка с головкой под ключ на 22 выведена в кабину. Положение рукоятки обозначены как:

«А» - автоматическое

«Р» - ручное включение крана машиниста в работу.

Т.о. кран машиниста 013 может включаться в работу двумя способами:

- электрическим сигналом при включении реверсивного вала РВО или РВР в штатном режиме (положение крана – «А»);

- переводом крана в положение «Р» в аварийной ситуации, когда подать питание на вентиль В2 невозможно.

Подключение крана машиниста к НМ и ТМ в промежуточном вагоне осуществляется двухходовыми кранами.