52.Приборы контроля технического состояния магистральных трубопроводов.

Контроль технического состояния проводят специальными приборами и визуальным осмотром. Техническое состояние может быть оценено непосредственно (измерением) и кос¬венно. Например, по снижению давления перекачки на выхо¬де из насосной станции можно установить нарушение герме¬тичности в линейной части магистрального нефтепровода. Имеются приборы контроля переносные, для внешнего кон¬троля, и внутритрубные, помещаемые внутрь трубы и пере-двигаемые потоком перекачиваемого продукта. Применяют также воздушное патрулирование трубопроводов.

Особенности нефтепроводов обусловлены непрерывным характером работы нефтепроводных магистралей и значи-тельной их протяженностью.

Частота и метод контроля МН определяются сложностью трассы, сроком их эксплуатации, фактическими показателя-ми надежности, наличием участков с эрозией грунта, ополз¬ней, состоянием подводных переходов и т.д.

Если осмотр проводится воздушным инспектированием, он должен быть дополнен данными наземной инспекции, обеспечивающей большую полноту контроля. По трассе тру¬бопровода необходимо отмечать заросли леса, участки с эро¬зией грунта, изменение русел рек, повреждение или отсутст¬вие ориентиров, плохое состояние дорог, места проведения строительных работ в полосе отвода или рядом с ней, кото¬рые могут повредить трубопровод или нарушить режим его эксплуатации. Инспектирование переходов через ручьи и ре¬ки требует наибольшего внимания с целью выявления прови¬сов трубопроводов вследствие вымывания под ними грунта или вскрытия их под действием песчаной или гравийной эро¬зии. На крупных судоходных реках осмотры должны вы-полняться постоянно, в том числе постами, обеспечивающи¬ми контроль гидрологического режима реки и контроль за соблюдением правил прохождения судов в створе переходов. Особое внимание необходимо уделять прогнозу возможных ухудшений вдольтрассовых условий, размывов, затоплений, обрушений берегов рек в створе переходов и прочих изме¬нений обстановки, требующих учета при планировании ме¬роприятий весеннего и зимнего периода. В период паводков, осенней распутицы контроль (особенно воздушное патрули¬рование) должен быть усилен.

Данные, полученные на основании контрольных измере¬ний, испытаний и профилактических осмотров, системати-зируют и используют в качестве основы для планирования и проведения ремонтных работ.

Для выявления предельного напряженного состояния осо¬бо ответственных узлов в камерах пуска и приема скребков, на выкидных коллекторах, подводных и других переходах, в сложных местах прохождения трассы нефтепроводов эф-фективна специальная диагностическая система с использо¬ванием метода неразрушающего контроля на основе акусти¬ческой эмиссии (АЭ) и магнитных шумов.

При техническом контроле подземных переходов через автомобильные и железные дороги используют визуальный осмотр, а также трассоискатели или шурфование для опреде¬ления планово-высотного положения защитного кожуха, са¬мого нефтепровода и соответствия расположения трубопро¬вода и защитного кожуха относительно друг друга.

Действительные радиусы изгиба трубопровода определяют с помощью внутритрубных и геодезических приборов

(теодолита, нивелира, оптического дальномера), мерной лен¬ты.

При техническом контроле запорно-регулирующей арма¬туры применяют визуальный осмотр, геодезический кон-троль, трассоискатели или шурфование для определения пла¬ново-высотного положения арматуры, опорного фундамента и прилегающих участков нефтепровода.

Результаты электрометрических измерений защитного по¬тенциала, данные обследования состояния изоляции, резуль¬таты шурфовок, измерений удельного сопротивления грунта и сведения о коррозионных повреждениях составляют ин¬формацию об эффективности защиты от коррозии, накап¬ливаемую с начала эксплуатации и включающую также сведе¬ния о выполнявшихся ремонтах изоляции и тела трубы, типе изоляции, рельефе местности и ситуации трассы.

Практика эксплуатации отечественных и зарубежных тру¬бопроводов показывает, что ежедневного контроля устано¬вок катодной защиты не требуется. Дренажные установки, особенно вблизи грузонапряженных электрифицированных линий, следует контролировать ежедневно. Снятие характе¬ристик этих установок связано со случайным характером блуждающих токов, что требует проведения периодических проверок.

Систематизация полученных данных позволяет правильно оценить коррозионную обстановку и эффективность защиты и на этом основании планировать объем и периодичность ремонтно-профилактических мероприятий, включающих корректировку параметров катодных и дренажных устано¬вок, изменение их мощности, установку новых катодных станций, частичную или полную замену изоляции и, наконец, замену пораженных коррозией участков трубопроводов.

По результатам электрометрических измерений, показы¬вающих падение защитного потенциала ниже допускаемого уровня или систематическую тенденцию к ухудшению эф¬фективности защиты, намечают проведение комплексных коррозионных обследований, включающих контроль качест¬ва изоляции с помощью приборов или визуально (путем шурфовок), проверку коррозионной активности грунтов, анализ коррозионной обстановки на трассе и повреждений трубопровода. Используемые в настоящее время искатели повреждений позволяют определить состояние изоляции без вскрытия трубопроводов. Один из таких приборов УКИ-1М — создан в Институте проблем транспорта энергоресурсов (ИПТЭР).