Транспортные издержки

Здесь нет необходимости входить во все детали издержек обращения, каковы, например, упаковка, сортировка и т.д. Израсходованный на эти издержки капитал (и труд) принадлежит к непроизводительным издержкам капиталистического производства.

Возмещение этих издержек должно происходить из прибавочного продукта и составляет, если рассматривать весь класс капиталистов, вычет из прибавочной стоимости или прибавочного продукта.

Но транспортные издержки играют слишком важную роль, и потому здесь необходимо кратко остановиться на них.

Отправка, перевозка, хранение и т.д. требуют авансирования дополнительного капитала. Эти издержки входят в продажную цену товаров. И весь этот дополнительный капитал участвует в образовании общей нормы прибыли.

Количество продукта не увеличивается вследствие его перевозки это неизбежное зло. Но потребительная стоимость предметов реализуется лишь в потреблении, а для этого необходимо их перемещение.

Результатом перевозки (перевозятся люди или товары) является перемена их местопребывания – транспортная промышленность продает перемещение

– люди и товары едут вместе с определенным средством транспорта, и его движение, его перемещение и есть процесс производства транспортной промышленности.

Меновая стоимость этого полезного эффекта, как и меновая стоимость всякого другого товара, определяется стоимостью рабочей силы и средств производства + прибавочная стоимость, созданная прибавочным трудом рабочих, занятых в транспортной промышленности.

Абсолютная величина стоимости, прибавляемая к товарам транспортом, обратно пропорциональна производительной силе труда в транспортной промышленности и прямо пропорциональна тем расстояниям, на которые товары перемещаются.

Относительная величина стоимости, которую издержки транспорта присоединяют к цене товара, прямо пропорциональна объему и весу товара. Но существуют многочисленные модифицирующие обстоятельства. Например, перевозка требует принятия более или менее серьезных мер предосторожности, а потому вызывает большую или меньшую затрату труда и средств труда, в зависимости от относительной ломкости продукта, его подверженности порче, его способности взрываться.

В этой области железнодорожные магнаты развивают еще большую гениальность в изобретении фантастических видов, чем ботаники или зоологи. Например, классификация товаров, принятая на английских железных дорогах, составляет тома и по своему общему принципу основана на тенденции превратить всю разнообразную пестроту естественных свойств товаров в столь же многочисленные пороки с точки зрения транспорта и в поводы для вымогательства¹.

Общий оборот капитала

Как мы видели, общее время оборота капитала равно сумме времени обращения и времени производства. Это – промежуток времени от момента авансирования капитальной стоимости до момента возвращения движущейся капитальной стоимости в той же самой форме.

Определяющей целью капиталистического производства, всегда является увеличение авансированной стоимости, независимо от того авансирована она в денежной форме, или в виде товара. Чтобы стоимость возрастала, она должна повторять кругооборот.

В жизни капитала отдельный кругооборот составляет период – оборот капитала.

Для рабочей силы естественной единицей измерения служит рабочий день, так год служит естественной единицей измерения оборотов функционирующего капитала².

Если год, как единицу измерения времени оборота, мы обозначим через О, время оборота определенного капитала – о, число его оборотов – n, то n = О/о.

Если, время оборота о составляет 3 месяца, то n = 12/3 = 4; капитал совершает 4 оборота в год, или оборачивается четыре раза.

Для капиталиста время оборота его капитала это время, на которое ему приходится авансировать свой капитал, чтобы он возрос по своей стоимости и возвратился к нему в своей первоначальной форме.

Разные составные части капитала совершают свои обороты в периоды разной продолжительности. Общий оборот авансированного капитала есть средний оборот его составных частей.

Оборотный капитал, входящий в процесс производства, переносит на продукт всю свою стоимость, и должен постоянно возмещаться в натуральной форме.

Основной капитал переносит на продукт лишь часть своей стоимости (износ) и, несмотря на этот износ, продолжает функционировать в процессе производства; поэтому он должен возмещаться лишь через более или менее продолжительные промежутки времени.

Следовательно, оборот стоимости авансированного капитала отделяется во времени от его действительного воспроизводства, или от реального оборота его составных частей.

Годовая норма прибавочной стоимости равна норме прибавочной стоимости, которую авансированный переменный капитал производит в течение одного периода оборота, умноженной на число оборотов переменного капитала (совпадающее с числом оборотов всего оборотного капитала).

Чем короче период оборота капитала, – тем быстрее переменная часть капитала, превращается в денежную форму вновь созданной рабочим стоимости (которая содержит и прибавочную стоимость); тем короче время, на которое капиталист должен авансировать деньги из своего собственного фонда; тем меньше, капитал, который он авансирует; и тем относительно больше та масса прибавочной стоимости, которую он, выколачивает из рабочих в течение года.

Причина заключается в следующем: чем короче период оборота капитала, тем чаще капиталист может снова покупать рабочего за счет созданной самим рабочим стоимости.

Различие в периоде оборота вызывает различие в годовой норме прибавочной стоимости, даже при неизменной массе ежегодно производимой прибавочной стоимости.