Тема 4. Транспортные тарифы

4.1 Затраты транспорта и транспортные издержки потребителей

Транспортные тарифы представляют собой систему ста­вок, по которым взимается плата за перевозку грузов, а так­же за дополнительные операции, связанные с перевозкой. При этом налог на добавленную стоимость не включается в тарифы, а взимается дополнительно к провозным и другим платежам в установленном размере.

Транспортные тарифы формируют доходы транспорта, но при этом являются транспортными издержками потребителя, кото­рый платит за оказываемые ему услуги. При назначении цен на транспортные услуги рассчитывается, прежде всего, их себестоимость (затраты на производство едини­цы продукции), которая должна рассматриваться как нижняя гра­ница цены, а также средние цены на рынке подобных услуг и предельная платежеспособность потребителя, которые определя­ют верхнюю границу цены. Тарифное соглашение будет заключе­но внутри этих рамок.

Тарифная ставка определяется по формуле:

Т=с(1 + r/100), руб.,

где с – себестоимость перевозок в рублях;

r – прибыль в процентах.

Обычно все составляющие себестоимости перевозок подразде­ляются на затраты на движенческую операцию, т.е. приходящиеся на 1 км пробега, и начально-конечные операции, зависящие пре­имущественно от объема грузов, стоимости погрузочно-разгрузочных и организационных работ и не связанные с протяженно­стью маршрута.

Себестоимость зависит от длины перевозки. При увеличении рас­стояния себестоимость перевозки уменьшается, но на разных видах транспорта по-разному. Например, при расстоянии перевозки на железнодорожном или морском транспорте 1000 км себестоимость составит соответственно 3 % и 1 % от себестоимости при расстоянии 100 км, а на автомобильном транспорте — 45 %. Сравнение таких данных объясняет, почему железнодорожный и морской транспорт выгодно применять при значительных расстоя­ниях перевозки, тем более что себестоимость перевозки железнодо­рожным транспортом на расстояние 50 —100 км в 4—5 раз выше средней себестоимости из-за большего влияния стоимости началь­но-конечных операций.

Кроме того, себестоимость перевозки, зависит от конъюнктуры транс­портного рынка, спроса и предложения на транспортные услуги.

Различают тарифы регулируемые и нерегулируемые. Ос­новная цель государственного регулирования транспортных тарифов — обеспечение баланса интересов государства, субъектов естественных монополий (железных дорог, пор­тов, аэропортов) и потребителей транспортных услуг (грузо­отправителей, грузополучателей, авиакомпаний и т. п.). Кроме того, государственное регулирование тарифов способствует развитию конкурентной среды на рынке транспортных ус­луг, обеспечивает устойчивое и экономически эффективное функционирование организаций транспорта.

Транспортные тарифы могут быть:

• государственными — регулируются на федеральном уровне; региональными или местными — согласовываются с региональ­ными или местными властями;

• отраслевыми — устанавливаются отраслевыми транспортными организациями;

• свободными — устанавливаются предприятиями;

• договорными — устанавливаются по договору с потребителями;

• контрактными — заключаются на единичную или долговре­менную перевозку. Как правило, они являются конфиденциаль­ными.

Тарифы подразделяются по виду перевозок на грузовые и пас­сажирские; общие (для основной номенклатуры грузов), исклю­чительные (для отдельных грузов или условий перевозки), специ­альные (для специфических услуг), повременные (по времени за­нятости транспортного средства) и др.

Тарифное соотноше­ние, сложившееся на определенный момент, не остается на­долго стабильным. Это выз­вано неустойчивостью затрат на производство транспортной продукции в процессе функционирования различных видов транспорта.

К числу общих очевидных факто­ров, которые оказывают влияние на уровень тарифов, относятся сле­дующие:

• грузоподъемность;

• загрузка транспортного средства;

• род груза;

• вид груза;

• размер отправки;

• скорость перевозки;

• расстояние перевозки и др.