1.2 Место транспорта в политике распределения коммерческого предприятия

Пространственная и временная разобщенность требует значи­тельных затрат на доставку до потребителя товаров и оказание услуг клиентам. Поэтому каждое коммерческое предприятие осу­ществляет политику распределения. Сбыт является неотъемлемым элементом коммерческой дея­тельности, так как он представляет собой завершающую, наибо­лее ответственную стадию достижения целей предпринимателя и обеспечения потребителей необходимыми товарами. Классичес­кой функцией сбыта является формирование и поддержание эффективной системы перемещения продукта от производителя до конечного потребителя. Эту же функцию, только с технологических позиций, выполняет транспорт. Таким образом, очевид­но, что транспортное обеспечение непосредственно влияет на орга­низацию сбыта, а значит, и на конкурентоспособность продукта. Транспорт влияет, по меньшей мере, на два критерия, определяющих конкурентоспособность продукта: скорость поставки и надежность постав­ки. Кроме того, выбранная транспортная схема может существен­но повлиять и на качество товара, и на связи с постоянными по­купателями.

Перспективным направлением, позволяющим уменьшить ошибки при выборе транспорта, является логистика. Логистика в социально-экономическом аспекте изначально связана с органи­зацией материально-технического и транспортного обслуживания. В частности, распределительная логистика охватывает иссле­дование и оптимизацию потоков, сопровождающих процесс раз­работки стратегии распределения (выбор путей, каналов и орга­нов сбыта продукции) и процесс формирования и функциониро­вания системы физического перемещения товара по выбранному каналу. Выбор и реализация каналов и путей распределения являются одним из наиболее сложных вопросов коммерческой и управлен­ческой деятельности.

Транспортная логистика занимается определением потоков, которые предприятие осуществляет на внутреннем и внешнем уровнях производственно-коммерческой деятельности.

Задачами транспортной логистики, позволяющими достичь этой цели, являются:

• обоснование лизинга или привлечения транспортных средств от специализированных организаций;

• аренда транспортных средств;

• выбор оптимального комплекса, комбинации транспортных средств;

• определение оптимальных транспортных маршрутов;

• разработка планов использования и загрузки транспортных средств.

Выбор между собственным парком подвижного состава и ус­лугами специализированной организации осуществляется с уче­том удаленности потребителя, скорости, частоты и надежности поставок, пропускной способности, доступности, загруженности транспортных линий, а также стоимостных показателей, исполь­зуемых топлива и электроэнергии.

Перемещение товаров может производиться посредством же­лезнодорожного, воздушного, автомобильного, водного и тру­бопроводного видов транспорта. Очень часто при транспортиров­ке комбинируются услуги нескольких видов транспорта. Непо­средственно процесс перевозки даже при использовании только одного вида транспорта может выполняться по-разному.

При выборе вида транспорта наряду со стоимостными затра­тами (транспортные расходы, складские расходы, затраты на упа­ковку и т.д.) необходимо учитывать то, что во время непосред­ственно транспортировки возможны порча и утрата груза, поте­ря массы и другие виды рисков. Кроме того, задержка груза в пути следования может привести к отказу потребителя от товаров дан­ного поставщика. В некоторых случаях за несвоевременную по­ставку грузов предусмотрены штрафы.

Во время выбора вида транспорта необходимо учитывать не только издержки, но и долгосрочные последствия, связанные с качеством сервиса и имиджем предприятия. Выбор транспорта зависит от множества таких факторов, как состояние рыночной конъюнктуры, устойчивость цен, уровень запасов товаров и сы­рья на предприятии. В связи с этим решения по выбору транспорт­ной схемы, как правило, имеют краткосрочный, оперативный ха­рактер.