6.3 Внутренний водный (речной) транспорт

Речной транспорт — один из старейших в стране; он имеет особое значение для северных и восточных районов, где низка плотность железных и автомобильных дорог или же они вообще отсутствуют. В этих регионах доля речного транспорта в общем гру­зообороте составляет 60 — 90 %.

Речные пути подразделяются в зависимости от глубины и про­пускной способности на 7 классов и 4 основные группы: сверхма­гистрали (1-й класс), магистрали (2-й класс), пути местного зна­чения (4-й, 5-й классы), малые реки (6-й, 7-й классы). На речном транспорте существуют различные технические сооружения, обес­печивающие эффективность и безопасность работы. Это, прежде всего, шлюзы для перехода судов с одного уровня воды на дру­гой, бакены — знаки для обозначения опасностей на пути или ограждения фарватера, створы — знаки в виде башенных соору­жений или столбов, устанавливаемые на линии фарватера для обо­значения направления, мест поворотов и т.д., семафоры — мач­ты на берегу, посылающие разрешающие или запрещающие про­ход судов сигналы и др.

Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства речного транспорта:

• высокая провозная способность глубоководных путей (напри­мер, на Волге при глубине фарватера 120—140 см провозная спо­собность в 2 раза выше, чем на двухпутной железной дороге);

• сравнительно низкая себестоимость (суммарно на 30 % дешев­ле себестоимости железнодорожного транспорта, но перевозка не­фти в 3 раза дешевле, леса — в 5 раз дешевле);

• удельный расход топлива в 4 раза меньше, чем на автомобильном транспорте, ив 15 — 20 раз меньше, чем на воздушном транспорте;

• высокая производительность;

• меньшие капиталовложения, чем в железнодорожный транс­порт (в 10 раз);

• меньшая металлоемкость на 1 т грузоподъемности.

Относительные недостатки речного транспорта:

• сезонность работы (на юге — примерно 240 дней из-за обмеле­ния рек, на севере — 120—150 дней из-за ледостава);

• невысокая скорость судов и доставки грузов;

• разобщенность речных бассейнов, расположенных, в основ­ном, в меридиональном направлении;

• использование рек в естественном состоянии (неравномерность глубин, извилистость пути и др.).

Проблемы и тенденции развития речного транспорта: необходи­мо совершенствование единой системы внутренних путей России, что возможно при строительстве каналов и шлюзов.

6.4 Морской транспорт

Морской транспорт – вид водного транспорта. К морскому транспорту относится любое судно, способное передвигаться по водной поверхности (морей, океанов и прилегающих акваторий), а также просто находится на плаву и выполнять при этом определенные функции, связанные с перевозкой, перевалкой, хранением, обработкой различных грузов; перевозкой и обслуживанием пассажиров.

Морским транспортом перевозится большая часть грузов по всему миру.

Особенно касается наливных грузов, таких как сырая нефть, нефтепродукты, сжиженный газ и продукты химической промышленности наливом. Второе место по объему перевозок морским транспортом, занимают контейнеры. Суда контейнеровозы вытеснили с рынка универсальные суда, т. к. в стандартный 20- или 40-футовый контейнер может быть помещен любой груз от иголок до автомобилей. Притом время обработки таких судов снижено в десятки раз, благодаря унификации транспортной системы всего мира в отношении контейнерных перевозок. Немалую роль играет механизация и информационное обеспечение транспортных процессов.

Также к специализированным судам, которые предназначены для перевозки одного или нескольких видов груза, можно отнести суда автомобилевозы, рефрижераторные суда, скотовозы, тяжеловозы, навалочные (балкеры), лихтеровозы, буксирные и т. д.

В зависимости от задач и рода груза, суда обладают соответствующими характеристиками, которые отражают их автономность, грузоподъемность, методы погрузки-выгрузки, скоростные данные; способность противостоять погодным условиям, ограничения по району плавания, способность проходить Панамским или Суэцким каналами (panamax и handymax), сохранять температурные и атмосферные режимы грузовых трюмов.

• Линейные суда – суда, которые курсируют по определенному маршруту между несколькими портами по расписанию.

• Трамповые суда (tramp – бродяга (англ.)) составляют половину единиц мирового флота, занимаются свободной перевозкой случайных, попутных грузов. То есть не привязаны к определенным географическим точкам и не обременены долгосрочными контрактами на перевозку.

• Пассажирские суда и паромы занимают отдельную нишу в перевозках морским транспортом. Чаще всего являются линейными. К ним предъявлены очень высокие требования по конструкции и снабжению со стороны контролирующих органов.

В настоящее время морской транспорт является неотъемлемой частью мировой транспортной системы. Морской транспорт и его деятельность обусловлена как национальными законами, так и международными нормативными документами, конвенциями и правилами, выполнение и соблюдение которых строго контролируется со стороны всех стран-участников, подписавших определенные обязательства.

Особенно большое внимание уделяется экологии и безопасности мореплавания. Учитывая тот объем груза, который может перевезти одно судно за один раз, морской транспорт нельзя назвать медленным. Пример: 300000 тонн сырой нефти за один раз может быть перевезено из восточных портов Великобритании в один из портов США на восточном берегу за десять дней. Крупные контейнеровозы (до 5000 контейнеров), выходя из порта Роттердам (Нидерланды), достигают Шанхая (Китай) за 18 дней.

Преимущества:

• относительно низкая себестоимость перевозок;

• большая грузоподъемность, что позволяет перевозить значительные пар-

• тии груза;

• практически нет ограничений на пропускную способность.

• единое правовое и юридическое поле с 400-летней историей.

Доставка грузов морским транспортом характерна своей универсальностью, надежностью и невысокой ценой. Такой способ перевозки выбирается для снижения себестоимости транспортировки груза. Морской транспорт особенно эффективен при перевозке больших объемов.

Относительные недостатки морского транспорта:

• довольно низкие скорости;

• некоторая зависимость от климатических условий: сильных туманов, течений, ледоставов в устьях портов (навигация до 320 дней в году, на Северном морском пути — с февраля-марта по октябрь-ноябрь);

• необходимость создания дорогостоящих портовых хозяйств с высоким уровнем механизации;

• ограниченное применение в прямом сообщении;

• невысокая эффективность в малом каботаже;

• возможные экологические проблемы при перевалке грузов и обработке судов.