КАФЕДРА ВІЙСЬКОВОЇ ПІДГОТОВКИ
ОДЕСЬКОГО ДЕРЖАВНОГО ЕКОЛОГІЧНОГО УНІВЕРСИТЕТУ
Прим. № _____
|
ЗАТВЕРДЖУЮ Начальник кафедри підполковник О.М.ГРУШЕВСЬКИЙ
"___" ______________ 20___ року |
Лекція з навчальної дисципліни
"Авіаційна метеорологія та прогнози погоди"
Т Е М А № 6: Умови польотів в зоні атмосферних фронтів і грозової діяльності.
Заняття: 1 |
Умови польотів в зоні атмосферних фронтів і грозової діяльності. Електризація літаків. |
Мета заняття : |
Розкрити фізичну суть впливу небезпечних явищ погоди в зонах атмосферних фронтів на польоти літальних апаратів. Формувати розуміння високої відповідальності за забезпечення безпеки польотів в небезпечних явищах погоди. |
РОЗПОДІЛ ГОДИНІ
№ з/п |
СТРУКТУРА ЗАНЯТТЯ |
Година ((хв.) |
1.
2.
3. |
Вступ
1. Умови польотів в зоні атмосферних фронтів. 2.Умови польотів в зоні грозової діяльності. 3. Електризація літаків. 4. Прогноз гроз.
Заключна частина |
5
20 20 60 70
5 |
ІНФОРМАЦІЙНО -МЕТОДИЧНЕ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ
|
МАТЕРІАЛЬНО - ТЕХНІЧНЕ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ
1. 2. |
Опорні конспекти . Бланки, атласи. |
Вступ
Метеорологічні условия-важнейший елемент повітряної обстановки. Вони роблять істотне на зліт, посадку літальних апаратів і їх бойове застосування.
Аналіз льотних подій і передумов до них показує, що приблизно кожна третя льотна подія буває прямо або побічно пов'язано з метеоумовами. Тому проблема забезпечення безпеки польотів в метеорологічному відношенні є найбільш важливою.
Оснащення авіації реактивними літаками, подальше збільшення швидкості, висоти і дальності польотів літаків пред'явили вищі вимоги до метеоинформации і метеорологічного забезпечення польотів. А це зобов'язало метеоспециалистов проводити ретельніший аналіз метеорологічної обстановки, виявити зони з небезпечними явищами погоди і своєчасно і своєчасно доводити інформацію про них керівникові польотів, командуванню і льотному складу.
У справжній лекції ми розглянемо умови польотів в зонах грозової діяльності, сильних осіданнях, завірюхах, запорошених (піщаних бурях), а також явищах, пов'язаних з електризацією літаків і розрядами статичної електрики через літак.
Крім того в лекції викладаються рекомендації льотному складу по запобіганню попаданню літаків в зони з небезпечними явищами погоди.
1. Умови польотів в зоні атмосферних фронтів.
Фронтальні хмарні системи характеризуються значною вертикальною і горизонтальною протяжністю. У теплу пору року вони часто мають грозові вогнища, зони сильної турбулентності і обмерзання, а в приземних шарах нерідко утворюються тумани і низька хмарність. Тому у фронтальних зонах створюються найбільш складні для польотів метеорологічні умови, які значною мірою визначаються формою хмар і особливостями їх будови.
Теплий фронт. Система хмар теплого фронту складається з над фронтальній хмарності, що формується в теплій повітряній масі і під фронтальних хмар, що утворюються в холодній повітряній масі.
З наближенням до приземної лінії фронту вертикальна протяжність хмарного масиву збільшується, а висота нижньої межі хмар знижується. Основну частину над фронтальних хмар складають високо-шаруваті і шарувато-дощові хмари, під якими утворюються разорвано-дождевые хмари. У літній час в зоні фронту розвиваються грози. Горизонтальна протяжність хмарного масиву уздовж фронту може досягати 1500-2500 км. Ширина зони хмар складає зазвичай декілька сотень кілометрів. Середня ширина зони хмар над ЕТ РФ дорівнює 620 км, над Азіатською частиною - 550 км. найскрутніші умови для польотів в зоні 300-400 км, що примикає до лінії фронту. Вони обумовлені низькою хмарністю, сильним погіршенням видимості із-за опадів, можливістю обмерзання літаків, великою вертикальною потужністю хмар, а в теплу пору року, крім того, великою вірогідністю зустрічі з грозою. Висота нижньої межі розірваних хмар змінюється від 200-300 м в 300 км від лінії фронту до 100-200 м поблизу від неї. Нерідко вона зменшується до 50 м, і хмари можуть перейти в туман, особливо над височинами.
Рис. 2.1. Схема хмарності на ділянці теплого фронту і холодна пора року
Рис. 2.2. Схема хмарності на ділянці теплого фронту в теплу пору року поверхнею.
Холодний фронт першого роду (повільно рухомий фронт). Уздовж усієї поверхні фронту спостерігаються висхідні рухи теплого повітря, які призводять до формування над фронтальних шарувато-дощових і високо-шаруватих хмар, що безпосередньо примикають до фронтальної поверхні. У зимовий час система хмар холодного фронту першого роду схожа на хмарну систему теплого фронту.
Умови польотів в над фронтальному хмарному масиві аналогічні тим умовам, які спостерігаються в шарувато-дощових і високо-шаруватих хмарах теплого фронту. Проте температура в хмарах зазвичай буває нижче і обмерзання менш інтенсивно (із-за меншої водності хмар). Зони переохолодженого дощу і фронтальних опадів вужчі. Ширина зони обложних опадів частіше всього 150-200 км. Висота нижньої межі хмар зазвичай досягає 100-200 м Вертикальна потужність фронтального хмарного масиву менша, ніж на теплому фронті, пір'ясті і пір'ясто-шаруваті хмари, як правило, відсутні, і на пробиття хмар витрачається менше часу, чим на пробиття хмар теплого фронту.
У теплу пору року на фронті, особливо в його передній частині, розвиваються купчасто-дощові хмари, значно ускладнюючі польоти, а що у ряді випадків їх виключають. Купчасто-дощові хмари мають грядкову структуру. Гряди витягнуті уздовж фронту і розчленовані на окремі вогнища. У передній частині фронту купчасто-дощові хмари можуть досягати тропопаузи. Польоти в зоні фронтальної хмарності дуже складні, часто небезпечні із-за сильної турбулентності, інтенсивної бовтанки, обмерзання літака і попадання у вогнища грозової діяльності.
Рис. 3.1. Схема хмарності на ділянці холодного фронту 1-го роду в літнє (а) і зимова (б) пора року
Холодний фронт другого роду (фронт, що швидко рухається). У зоні цього фронту в усій верхній частині фронтальної поверхні відбувається низхідний рух повітря, оскільки тепле повітря відступає швидше, ніж настає холодний. Передня частина фронтальної поверхні нахилена круто, тепле повітря інтенсивно витісняється валом холодного повітря, що насувається. Внаслідок такого процесу хмари формуються в основному тільки в передній частині фронту : за лінією фронту над фронтальною поверхнею хмари відсутні; після проходження приземної лінії фронту настає прояснення.
У зимовий період перед лінією фронту спостерігаються високо-купчасті і високо-шаруваті хмари, з яких можуть випадати опади, ширина зони яких звичайні декілька десятків кілометрів. Горизонтальна протяжність хмар (уздовж фронту) може бути 1500-2000 км і більше. Ширина зони хмар в 36 % випадків дорівнює 100-300 км, середня ширина над територією нашої країни складає 150-200 км.
Рис. 3.2.Схема хмарності в зоні холодного фронту 2-го роду в зимовищ період
У літній період характер хмар різко відрізняється від зимового. В результаті інтенсивної конвенції в передній частині фронту виникають потужні купчасто-дощові хмари з градом. Тут часто утворюються смерчі і шквали.
Рис. 3.2. Схема хмарності в зоні холодного фронту 2-го роду в літній період
Фронт оклюзії. Залежно від того, яка температура повітря спостерігається за фронтом оклюзії, розрізняють теплий і холодний фронт оклюзії.
Умови польотів в зонах фронтів оклюзії залежать від виду хмарності. У холодне півріччя найбільшу небезпеку для польотів представляють низькі хмари, погіршення видимості в осіданнях і сильне обмерзання.
Рис. 4.2. Схема хмарності в зон оклюзії за типом холодного фронту
У теплу пору року умови польотів в зоні фронту складніші, ніж взимку. Окрім основної хмарності, утворюються хмари вертикального розвитку. Виникають інтенсивна турбулентність, зливи, грози, може бути град, в хмарах сильно погіршується видимість, на висотах, де температура нижче 0 Із спостерігається сильне обмерзання.
Рис. 4.1. Схема хмарності в зоні теплого фронту оклюзії