2. Устройство зависимой подвески грузовых автомобилей.

Рессорная зависимая подвеска (рис. 77) состоит из следующих частей: упругого элемента - рессоры, которая представляет собой набор метал­лических пластин, собранных в пакет; направляющего устройства - рессоры; гасящего эле­мента - телескопического амортизатора. Рессора крепится к балке моста посредством стре­мянок, а с рамой или кузовом автомобиля соединяется посредством специальных кронштей­нов через резиновые втулки или подушки. Амортизатор через резиновые втулки крепится одним концом (штоком) к кронштейну рамы или кузова, а другим концом (цилиндром) - к кронштейну балки моста.

Пружинная зависимая подвеска состоит из следующих частей: упругого элемента - спиральной пружины, устанавливаемой между опорными тарелками, одна из которых прива­рена к балке моста, а вторая - к раме или кузову автомобиля; направляющего устройства - системы штанг и рычагов, которые через резиновые втулки крепятся к балке моста и раме автомобиля; гасящего элемента - телескопического амортизатора, который через резиновые втулки крепится одним концом (штоком) к кронштейну рамы или кузова, а другим концом (цилиндром) - к кронштейну балки моста.

3. Назначение, устройство и работа тормозного крана.

Тормозной кран

Устройство. Корпус, рычаг, резиновый уп­ругий элемент, верхний пор­шень, ускорительный пор­шень, малый поршень, клапа­ны, толкатели поршней, воз­вратные пружины поршней, шпилька с толкателем.

Назначение. Управляет двумя самостоятельными контурами привода тормозных механизмов.

Принцип действия. При нажатии на педаль тормоза рычаг через упругий элемент воздействует на верхний поршень и перемещает его. Перемещаясь, поршень открывает доступ воздуха из балло­нов в задние тормозные камеры. При увеличении давления воздуха в корпусе крана пе­ремещается ускорительный, а затем и малый поршень, который открывает доступ сжа­того воздуха в передние тормозные камеры. При отпускании педали поршни под дейст­вием пружин перемещаются вверх, соединяют полости тормозных камер с атмосферой и торможение прекращается. При повреждении контура привода тормозов задних колес воздействие от рычага тормозного крана на малый поршень передается механически че­рез шпильку и толкатель малого поршня.

Билет 28.

1. Устройство и работа системы питания дизеля.

Назначение. Система питания дизеля используется для подачи в цилиндры двигателя очищенного воздуха и мелко распыленного топлива.

Устройство (табл.9). Система питания дизеля состоит из следующих основных эле­ментов (рис. 30):

• топливный бак 9;

• фильтр грубой очистки топлива (ФГО) 5;

• фильтр тонкой очистки топлива (ФТО) 6;

• топливопроводы низкого давления 15;

• топливоподкачивающий насос 12;

• топливный насос высокого давления (ТНВД) 14;

• топливопроводы высокого давления 4;

• форсунки 3;

• воздухозаборник и воздушный фильтр 1;

• система выпуска отработавших газов.

Принцип действия. Приготовление горючей смеси в дизельном двигателе осуществ­ляется непосредственно в цилиндрах. Такое смесеобразование называется внутренним. Во время работы двигателя топливо из бака 9 (рис. 30) поступает по топливопроводу 15 в фильтр грубой очистки, где очищается от крупных механических примесей и воды. Из фильтра грубой очистки топливо засасывается подкачивающей помпой 12 и нагнетается че­рез фильтр тонкой очистки в топливный насос высокого давления 14. В фильтре тонкой очи­стки из топлива удаляются мелкие механические примеси и воздух (для этого фильтр уста­навливается в самой высокой точке системы питания). Топливный насос высокого давления (ТНВД) по топливопроводам высокого давления подает топливо под большим давлением к форсункам 3, через которые оно впрыскивается в распыленном состоянии в камеры сгора­ния. В ТНВД топливо в избытке подается подкачивающей помпой. Излишки топлива отво­дятся из насоса по перепускной трубке 13 во впускную часть подкачивающей помпы через перепускной клапан, находящийся в штуцере топливопровода. Просочившееся через зазоры между деталями форсунок топливо отводится по сливной трубке 2 в фильтр тонкой очистки или в бак.

Воздух под действием разрежения в цилиндрах поступает через воздухозаборник в воздушный фильтр, где очищается от атмосферной пыли. Устройство воздушного фильтра дизеля аналогично устройству воздушного фильтра карбюраторного двигателя. Из фильтра воздух по впускному трубопроводу поступает в цилиндры. Для увеличения мощности двига­теля и повышения его экономичности в системе питания дизеля может устанавливаться над­дув. В этом случае воздух в цилиндры поступает не только под действием разрежения, но и под давлением, создаваемым турбиной наддува. Главной целью наддува является увеличение количества воздуха, поступающего в цилиндры на такте впуска. Чем больше воздуха посту­пит в цилиндры, тем больше топлива можно подать в камеру сгорания, благодаря чему по­вышается мощность двигателя и увеличивается полнота сгорания топлива. Таким образом, использование наддува на дизельном двигателе позволяет увеличить мощность и повысить экономичность двигателя.

Система выпуска отработавших газов дизеля устроена так же, как и система выпуска отработавших газов карбюраторного двигателя.