Дисковые тормозные механизмы

Устройство. Дисковый тормозной механизм (рис. 94) используется в основном с гид­роприводом и состоит из тормозного диска 1, закрепленного на ступице колеса, гидравличе­ского суппорта 8 и 9 с цилиндрами и поршнями 12 и 13, прикрепленного к стойке подвески 4, и тормозных колодок 10.

Принцип действия. Тормозной диск вращается между половинками 8 и 9 суппорта (скобы), прикрепленной к стойке 4 передней подвески. В каждой половине суппорта выточе­ны (или вставлены) колесные цилиндры с большим 13 и малым 12 поршнями. При нажатии на тормозную педаль жидкость из главного тормозного цилиндра перетекает по шлангам 2 в полости колесных цилиндров и передает давление на поршни, которые, перемещаясь с двух сторон прижимают тормозные колодки 10 к диску 1, благодаря чему и происходит торможе­ние. Отпускание педали вызывает падение давления жидкости в приводе, поршни 13 и 12 под действием упругости уплотнительных манжет и осевого биения диска отходят от него, и торможение прекращается.

2. Устройство аб.

Назначение. Аккумуляторная батарея (АКБ) обеспечивает током стартер при пуске двигателя и все другие приборы электрооборудования, когда генератор не работает или мощности генератора оказывается недостаточно (при малых оборотах коленвала двигателя или при включении большого количества потребителей).

Устройство. АКБ представляет собой батарею аккумуляторов, размещенных в еди­ном корпусе. АКБ состоит из следующих элементов (рис. 39):

• корпус (аккумуляторный бак) 4 с крышкой;

• отрицательные пластины 1, собранные в полублок;

• положительные пластины 2, собранные в полублок;

• сепараторы 9;

• баретки, связывающие пластины в полублоки;

• выводные штыри (борны) 8;

• заливные пробки 5;

• электролит (раствор серной кислоты и дистиллированной воды).

Отрицательные и положительные пластины выполнены в виде решетки, отлитой из свинцово-сурмянистого сплава. Решетка заполняется пористым активным материалом. Ак­тивный материал отрицательных пластин - губчатый свинец (серого цвета); положительных - диоксид свинца (темно-коричневого цвета). Полублоки пластин вставлены друг в друга та­ким образом, что разнознаковые пластины чередуются. Во избежание замыкания пластин они разделяются сепараторами. Полость бака заполнена электролитом.

3. Какими способами происходит смазывание деталей двигателя.

Автомобильные двигатели имеют комбинированный тип смазочной системы, вклю­чающий три способа подвода масла к трущимся деталям:

4. под постоянным давлением или пульсирующим потоком (смазываются подшип­ники коленчатого вала, распределительного вала и др.);

5. самотеком (смазываются клапаны, цепь привода распредвала и др.);

6. разбрызгиванием или фонтанированием (смазывается зеркало цилиндра, юбка поршня и др.).

Билет 27.

1. Назначение, устройство и работа кшм двигателя.

Назначение. Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Устройство (табл 3). Детали кривошипно-шатунного механизма делятся на непод­вижные (рис. 5) и подвижные (рис. 6).

Неподвижные детали КШМ	Подвижные детали КШМ
Блок цилиндров Головка блока Поддон картера Гильзы цилиндров Крышки блока Крепежные детали (гайки, болты, шпильки) Прокладки крышек блока Кронштейны Полукольца коленчатого вала	Поршень Поршневые кольца а) компрессионные б) маслосъемные Поршневой палец Шатун Коленчатый вал Вкладыши Маховик Втулка верхней головки шатуна Стопорные кольца

Блок цилиндров 5 (рис. 5) является остовом двигателя, на который устанавливаются все механизмы и системы. Головка блока 1 (рис. 5) устанавливается на блок через металло- асбестовую прокладку. В блоке вытачиваются цилиндры, либо устанавливаются гильзы ци­линдров 2 (рис. 5). В цилиндр устанавливается поршень 1 (рис. 6) с маслосъемными и ком­прессионными кольцами 3 (рис. 7).

Поршень посредством поршневого пальца 21 (рис. 6) соединяется с шатуном 23. Па­лец устанавливается в верхнюю головку шатуна и бобышки поршня. От осевого перемеще­ния палец удерживается стопорными кольцами 20, устанавливаемыми в проточки бобышек поршня. Шатун нижней головкой соединяется с коленчатым валом. В разъем нижней голов­ки шатуна на шатунные шейки коленчатого вала устанавливаются подшипники скольжения - вкладыши 19, представляющие собой изогнутые металлические пластины со слоем анти­фрикционного сплава. Коленчатый вал устанавливается в пастели блока посредством корен­ных вкладышей 2 и притягивается к блоку с помощью крышек коренных подшипников 5, 9 и 11. На задний фланец коленчатого вала устанавливется маховик 3, а на передний - шкив привода 14 вентилятора и генератора, а также храповик 15 пусковой рукоятки.

Принцип действия КШМ. При сгорании рабочей смеси возникает давление газов на днище поршня. Под действием этого давления поршень перемещается вниз и передает воз­действие через поршневой палец и шатун на кривошип коленчатого вала. Коленчатый вал преобразует это воздействие во вращательное движение и передает вращение через маховик на трансмиссию. Кроме того, маховик выполняет роль аккумулятора энергии, который при такте рабочего хода накапливает энергию, а при остальных тактах отдает ее. Герметичность камер сгорания обеспечивают гильзы цилиндров, головка блока, днище поршня и компрес­сионные поршневые кольца.

Детали КШМ:

Деталь	Назначение	Устройство	Материал
Блок цилиндров 5 (рис. 5)	Остов (база) двигателя	Коробчатая отливка, в которой выполнены рубашка охлаж­дения, каналы для масла, постели коренных подшипников коленвала и распредвала, места для установки узлов и ме­ханизмов двигателя	Чугун или алюминиевый сплав
Гильзы цилиндров 2 (рис. 5)	Являются стенками камер сгорания	Отрезок трубы тщательно обработанный с внутренней сто­роны	Специальный чу­гун
Головка блока цилиндров 1 (рис. 5)	Является верхней стенкой камер сгорания и остовом для установки некоторых узлов двигателя	Коробчатая отливка, в которой выполнены рубашка охлаж­дения, каналы для масла, направляющие клапанов и резь­бовые отверстия для установки форс)/нок или свечей зажи­гания	Изготавливается из того же мате­риала что и блок цилиндров
Поршень (рис. 7)	Воспринимает давление газов и передает воздействие на шатун	Днище, уплотняющая часть, направляющая часть	Алюминиевый сплав
Поршневой палец 2 (рис. 7)	Подвижное соединение поршня с шатуном	Пустотелый цилиндр	Хромоникелевая сталь
Компрессионные порш­невые кольца 4 (рис. 7)	Предотвращение прорыв газов из камеры в картер двигателя	Металлическое кольцо с разрезом (замком)	Легированный чугун или сталь
Маслосьёмные поршне­вые кольца 3 (рис. 7)	Предотвращает попадание масла из картера в камеру сгорания	Два кольцевых диска, осевой расширитель, радиальный расширитель	Легированный чугун или сталь
Шатун 11 (рис. 8)	Соединяет поршень с коленчатым валом и передает ему воздействие от давления газов, воспринимаемое поршнями	Неразъемная верхняя головка, стержень двутаврового се­чения, нижняя головка, крышка нижней головки	Легированная сталь
Коленчатый вал (рис. 8)	Воспринимает усилия, передаваемые от поршней шатунами и преобразовывает их во вращение	Коренные и шатунные шейки, щеки, противовесы, фланец для крепления маховика, носок для установки шестерни привода распредвала и масляного насоса	Штамповка из стали или отливка из чугуна
Маховик 3 (рис. 6)	Повышает равномерности вращения колен­чатого вала и передает крутящий момент на трансмиссию	Массивный диск, зубчатый венец	Чугун