3. Требования к электролиту в аб. Меры безопасности при работе с аб.

Электролит получают, растворяя серную кислоту в во­де. В процессе эксплуатации автомобиля уровень эле­ктролита может понижаться из-за выкипания воды. Следовательно, восстанавливаем необходимый уро­вень, доливая дистиллированную воду. В 1 л электролита заряженного аккумулятора содер­жится 500 г чистой серной кислоты и 800 г воды. Важ­ным параметром аккумуляторной батареи является плотность электролита.

Нормальная плотность электролита полностью заря­женной батареи - 1,28-1,29 г/см³ при температуре окружающего воздуха 15 °С. Летом плотность пони­жают до значений 1,24-1,27 г/см³, а зимой из-за опасности замерзания электролита повышают до 1,31 г/см³. Вы, наверное, уже догадались, что тем­пература замерзания электролита зависит от его плотности, а последняя - от степени заряженности батареи (табл. 3.1).

Плотность измеряют специальным прибором - арео­метром (рис. 3.4).

Если выяснилось, что батарея разряжена зимой на чет­верть, а летом наполовину (с помощью таблицы опреде­лим плотность электролита -1,24 и 1,21 г/см³ соответст­венно), то батарею необходимо зарядить. Автомагазины предлагают широкий выбор зарядных устройств. Обра­тите внимание на то, что существуют как зарядные, так и пускозарядные устройства. Главной особенностью пу- скозарядныхустройств является возможность не только подзарядки аккумуляторной батареи, но и пуска двига­теля при разряженной батарее. Стоят эти устройства до­роже и, как правило, занимают больше места. Если вы можете принести батарею к зарядному устройству, то для пуска двигателя необходимо иметь рядом с авто­мобилем розетку 220 В. Поэтому, взвесив все плюсы и минусы указанных устройств, вы можете купить себе именно то устройство, которое вам действительно необ­ходимо.

Основа текущего ухода за аккумуляторной батареей - это поддержание в чистоте ее поверхности, дабы не дать возможности малым токам, использующим загрязнен­ную поверхность для своего движения, разрядить ее. Загрязненную поверхность протирают кальцинирован­ной содой или 10%-ным раствором нашатырного спирта, после чего вытирают сухой и чистой ветошью. Кроме того, необходимо обращать внимание на надеж­ность крепления наконечников (клемм) проводов и их чистоту, на состояние полюсных штырей батареи. Окисление этих элементов увеличивает сопротивление в электрических цепях иногда до такой степени, что стартер не может пустить двигатель. Аккумуляторные батареи опасны для здоровья (при наруше­нии правил обращения с ними) по следующим причинам:

батареи содержат серную кислоту, которая может причи­нить ожоги при попадании на открытые участки тела;

батареи выделяют взрывоопасный горючий газ;

напряжение и емкость аккумуляторных батарей достаточны, чтобы в определенных условиях нанести человеку поражение электрическим током.

Билет 26.

1. Устройство и работа тормозных механизмов колес.

Тормозные механизмы

Барабанные тормозные механизмы

Устройство, Барабанный тормозной механизм (рис. 93) состоит из барабана 4, двух колодок 2, установленных на опорном диске 3, разжимного устройства (рабочий тормозной цилиндр гидропривода I или разжимной кулак 7 пневмопривода), опорных пальцев 5 и регу­лировочных эксцентриков 10. На наружные поверхности колодок наклеены или наклепаны фрикционные накладки. Колодки стягиваются между собой пружинами 6 и 11. Нижние кон­цы колодок опираются на эксцентриковые шайбы, надетые на опорные пальцы, а верхние концы опираются на разжимное устройство. Между внешней поверхностью фрикционных накладок и внутренней поверхностью барабана должен быть определенный зазор.

Принцип действия. При нажатии на педаль тормоза привод тормозного механизма приводит в действие разжимное устройство тормозного механизма (поворачивает разжимной кулак или разводит поршни рабочего тормозного цилиндра гидропривода). Разжимное уст­ройство разводит колодки и прижимает их к внутренней поверхности барабана. За счет зна­чительных сил трения между вращающимся вместе с колесом барабаном и не вращающими­ся фрикционными накладками тормозных колодок происходит торможение колеса, т.е. за­медление движения автомобиля. После отпускания педали разжимное устройство возвраща­ется в исходное положение. Под действием пружин и сил отталкивания колодок от барабана, возникающих при его вращении, колодки сходятся. Трение между барабаном и колодками исчезает, и торможение автомобиля прекращается.