2. Назначение и работа системы вентиляции картера.

Вентиляция картера необходима для поддержания в нем нормального давления, а также для удаления паров бензина и газов, прорывающихся из цилиндров (рис. 2.22). Для чего все это нужно? Дело в том, что повышение давления в картере может привести к выходу из строя уплотнений и, как следствие, утеч­ке масла. А пары бензина и газов, скопившись в кар­тере, загрязняют и разжижают масло, вызывают кор­розию (разрушение) деталей двигателя. Вентиляция картера выполняется путем принудительного отсоса указанных газов за счет разрежения, возникающего при такте впуска каждого из цилиндров двигателя. В результате эти газы втягиваются во впускной кол­лектор и вновь направляются в цилиндры. Теперь несколько подробнее о работе системы смазки. Как только вы запустили двигатель, масло из картера через сетку маслозаборника засасывается шестеренча­тым насосом и через фильтр нагнетается в главную ма­гистраль, расположенную в блоке цилиндров. Оттуда оно по каналам в блоке подается к коренным подшип­никам коленчатого вала и далее по каналам в щеках ва­ла к шатунным подшипникам. Излишек масла выдавли­вается через зазоры шатунных подшипников и превра­щается в масляный туман. С его помощью смазываются стенки цилиндров, поршневые пальцы и другие детали двигателя. Из главной магистрали масло также подает­ся к подшипникам распределительного вала, распреде­лительным шестерням и к полым осям коромысел кла­панов. Далее масло самотеком направляется в картер. Постоянное давление в системе смазки поддержива­ет редукционный клапан (см. рис. 2.21). При повы­шении давления сверх необходимого он вновь воз­вращает часть масла во всасывающую магистраль на­соса.

3. Что называют свободным ходом педали сцепления?

Ход педали сцепления между третьей и четвертой позицией можно назвать «свободным ходом», и поэтому водителю достаточно лишь освободить пружину педали от сопротивления со стороны своей ноги, и педаль сама вернется в свое верхнее положение (в четвертую позицию).

Билет 25.

1. Устройство передней независимой подвески.

Независимая подвеска (рис. 78) состоит из сле­дующих частей: упругого элемента - спиральной пружины; направляющего устройства - верхнего и нижнего рычагов подвески, шарнирно соединенных с рамой через резиновые втулки; стойки, шквореня и поворотной цапфы колеса; гасящего элемента - телескопическо­го амортизатора, установленного внутри пружины. Шток амортизатора крепится через рези­новые втулки к кронштейну кузова, а цилиндр амортизатора через опорную чашку пружины шарнирно соединен с нижним рычагом подвески. Для уменьшения наклона кузова при пово­ротах автомобиля служит стабилизатор поперечной устойчивости. Концы его с помощью стойки соединены с опорной чашкой пружины, а средняя часть крепится к поперечной балке подрамника. Если возникает боковой крен кузова, то стержень стабилизатора закручивается и силой упругости стремится выправить положение кузова. Максимальный ход подвески ог­раничивается резиновыми буферами сжатия.