2. Устройство и работа механизма переключения передач.

Механизм переключения передач служит для смены передач в коробке и управляется водителем с помощью рычага из салона автомобиля. При этом замковое устройство не позволяет включаться одновременно двум передачам, а блокировочное устройство удерживает передачи от самопроизвольного выключения.

Механизм переключения трехвальной коробки передач (задний привод) обычно располагается непосредственно на корпусе коробки. Конструктивно он состоит из рычага управления и ползунов с вилками. Для предотвращения одновременного включения двух передач механизм оснащен блокирующим устройством. Механизм переключения передач может также иметь дистанционное управление.

Механизм переключения передач двухвальной коробки (передний привод), как правило, дистанционного действия, т.е. расположен отдельно от корпуса коробки. Связь между коробкой и механизмом может осуществляться с помощью тяг или тросов. Наиболее простым является тросовое соединение, поэтому оно чаще используется в механизмах переключения.

Механизм переключения передач двухвальной коробки имеет следующее устройство:

• рычаг управления;

• трос выбора передач;

• рычаг выбора передач;

• трос включения передач;

• рычаг включения передач;

• центральный шток переключения передач с вилками;

• блокирующее устройство.

Под выбором передачи понимается поперечное движение рычага управления относительно оси автомобиля (движение к паре передач), под включением передачи – продольное движение рычага (движение к конкретной передаче).

3. Назначение, устройство и работа глушителя.

Глушитель 8 (рис. 22)

Назначение. Уменьшает шум при выпуске отра­ботавших газов.

Устройство. Резервуар, внутри которого располо­жена труба с большим количеством отверстий, поперечные перегородки.

Принцип действия. Отработавшие газы попадают в полость глушителя, расширяются и, проходя через отверстия в трубе и перегородках, резко снижают скорость, что ведет к уменьшению шума выхлопа.

Билет 22.

1. Назначение и устройство генератора.

Назначение. Генератор вырабатывает электрический ток, необходимый для питания всех приборов электрооборудования автомобиля, а также для заряда аккумуляторной бата­реи. На автомобилях применяются трехфазные генераторы переменного тока с вращающейся обмоткой возбуждения.

Устройство. Автомобильный генератор (рис. 40) состоит из следующих деталей:

• ро­тор, состоящий из вала 3 с шариковыми подшипниками 2, 11, обмотки возбуждения 4 и клювообразных полюсов 12;

• щетки 8 и контактные кольца 5, посредством которых постоянный ток подается к об­мотке возбуждения;

• статор 6 с трехфазной обмоткой, выполненной в виде отдельных катушек, насажен­ных на зубцы статора;

• передняя 1 и задняя 7 крышки генератора, которые имеют кронштейны для крепления генератора к двигателю;

• стяжные болты, соединяющие в единый корпус статор и крышки;

• выпрямительный блок 10, установленный в задней крышке;

• вентилятор 13 для охлаждения обмоток;

• шкив 14 привода генератора, установленные на выступающем конце вала ротора.

Принцип действия. Вал ротора приводится во вращение от коленчатого вала двига­теля через клиноременную передачу. Магнитное поле создается обмоткой возбуждения и двенадцатиполюсным магнитом, которые находятся в роторе. Обмотка возбуждения закреп­лена на втулке ротора, а ее выводы припаяны к контактным кольцам. Постоянный ток в об­мотку возбуждения подается от АКБ через выключатель зажигания, реле-регулятор, щетки и контактные кольца. При вращении ротора генератора магнитное поле ротора пересекает си­ловыми линиями проводники обмотки статора и в них индуктируется переменный электри­ческий ток. Переменный ток поступает в трехфазный выпрямительный блок. В выпрями­тельном блоке происходит преобразование переменного тока в постоянный и во внешнюю цепь подается постоянный ток. Контроль за работой генератора водитель осуществляет с по­мощью амперметра (или сигнальной лампы), установленного на щитке приборов.

Для поддержания в сети постоянного напряжения, вырабатываемого генератором, не­зависимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя и для защиты генератора от пере­грузок служит реле-регулятор.

Реле-регулятор состоит из следующих приборов: регулятора напряжения; реле обрат­ного тока; ограничителя тока.

Регулятор напряжения поддерживает заданное напряжение генератора независимо от изменения частоты вращения вала, нагрузки генератора и изменения температуры. Реле обратного тока включает генератор в систему электрооборудования, когда его напряжение выше, чем напряжение АКБ, и отключает, когда его напряжение ниже напряжения АКБ. Ог­раничитель тока необходим для защиты генератора от перегрузки (при коротком замыка­нии, разряженной АКБ и т.п.).

Существует 4 типа реле-регуляторов: контактно-вибрационные; контактно- транзисторные (рис. 41), бесконтактные транзисторные (рис. 42); интегральные.

Недостатком контактных реле-регуляторов является наличие в их конструкции меха­нической (контактной) системы разрыва электрической цепи. Это требует в процессе экс­плуатации систематической проверки и настройки реле-регулятора. В настоящее время все большее распространение получают бесконтактные (транзисторные и интегральные) реле- регуляторы. Это обусловлено тем, что они более надежны в работе, просты в эксплуатации и меньше по размеру и весу. Кроме того, современные генераторы обладают свойством само­ограничения и имеют кремниевые выпрямители, что позволяет убрать из конструкции реле- регуляторов ограничитель тока и реле обратного тока, т.е. регуляторы напряжения совре­менных генераторов имеют в конструкции только регулятор напряжения.

Бесконтактные реле-регуляторы состоят из измерительного и регулирующего уст­ройств.

Принцип действия реле-регулятора. Измерительное устройство вырабатывает сиг­нал, необходимый для закрывания выходных транзисторов после получения регулируемого напряжения. Регулировочное устройство усиливает сигналы измерительного устройства и регулирует силу тока возбуждения генератора.

При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя напряжение, выраба­тываемое генератором, возрастает. При достижении верхнего предела регулируемого напря­жения реле-регулятор уменьшает ток в обмотке возбуждения и напряжение, вырабатываемое генератором, уменьшается. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя

напряжение уменьшается, реле-регулятор увеличивает ток в обмотке возбуждения генерато­ра и напряжение, вырабатываемое генератором, возрастает.