Билет 20.

1. Устройство и принцип работы гидравлического привода тормозов.

Устройство (табл.15). Гидравлический привод тормозных механизмов (рис. 95) со­стоит из педали 1, главного тормозного цилиндра 14, вакуумного усилителя, разделителя привода, рабочих тормозных цилиндров 13, соединительных трубок и штуцеров.

Принцип действия. При нажатии на педаль в главном тормозном цилиндре создается давление тормозной жидкости. Тормозная жидкость под давлением по трубкам попадает в вакуумный усилитель, где за счет использования разрежения во впускном трубопроводе дви­гателя давление тормозной жидкости в системе увеличивается. От вакуумного усилителя тормозная жидкость по трубкам через разделитель привода поступает к рабочим тормозным цилиндрам и, перемещая их поршни, приводит в действие тормозные механизмы колес. Раз­делитель привода тормозов повышает надежность тормозной системы. Он разделяет привод тормозных механизмов на два независимых контура, отдельно на задние и на передние коле­са. При нарушении герметичности одного из контуров разделитель перекрывает доступ тор­мозной жидкости от главного тормозного цилиндра в этот контур. Оставшийся исправным контур выполняет функцию запасной тормозной системы.

2. Устройство топливного бака.

Топлив­ный бак 9 (рис. 30)

Устройство. Корпус, заливная горловина с сетчатым фильтром, успокоители топлива, датчик указателя уровня топлива, пробка за­ливной горловины.

Назначение. Хранение и транспорти­ровка запаса топлива.

Принцип работы. При заправке автомобиля топливо, проходя через сетчатый фильтр заливной горловины, очищается от крупных механических приме­сей. Успокоители топлива предотвращают гидроудары внутри бака.

3. Назначение, устройство и работа форсунки.

Форсунка (рис. 33)

Назначение. Впрыскивает топливо в ка­меру сгорания под большим давлением и в мелкораспы­ленном состоянии.

Устройство. Корпус, корпус распылителя, гайка рас­пылителя, проставка, штанга, штуцер с фильтром, фильтр, пружина с регулиро­вочными шайбами или винтом, игла распылителя, тарелка пружины, канал подвода топлива в распылитель.

Принцип работы. Топливо поступает в штуцер и, пройдя фильтр по каналам в корпу­сах форсунки и распылителя, попадает в полость иглы. При дости­жении достаточного давления топливо, действуя на иглу снизу вверх, преодолевает сопротивление пружины и отжимает иглу - на­чинается впрыскивание топлива. После отсечки топлива в ТНВД давление в форсунке снижается, пружина опускает иглу и впрыскивание топлива прекращается.

Билет 21.

1. Назовите системы карбюратора, обеспечивающие бесперебойную работу двигателя на различных режимах.

Режимы работы карбюратора.

Для каждого режима работы двигателя карбюратор готовит горючую смесь соответствующего качества.

Пуск холодного двигателя. При этом режиме воздушную заслонку карбюратора следует полностью закрыть, то есть рукоятку «подсоса» надо вытянуть «до упора». Педаль газа при пуске холодного двигателя трогать не рекомендуется, поэтому и дроссельная заслонка также полностью закрыта. Состав горючей смеси для пуска холодного двигателя должен быть, и получается, богатым.

Режим холостого хода. Автомобиль стоит на месте или движется «накатом». Двигатель (полностью прогретый) работает на оборотах холостого хода. Воздушная заслонка полностью открыта, а дроссельная закрыта. Состав смеси при этом получается обогащенным.

Режим частичных (средних) нагрузок. Машина едет со скоростью около 60 км/час или близко к этому. Включена высшая передача, а нога водителя слегка нажимает на педаль газа, поддерживая средние обороты коленчатого вала двигателя. Состав смеси получается обедненный.

Режим полных нагрузок. Водитель плавно, почти до конца, нажал на педаль газа, автомобиль едет с большой скоростью. Для поддержания этого режима состав смеси должен быть обогащенным.

Режим ускорения. Водитель резко нажал на педаль газа «до пола», для ускорения автомобиля при обгоне, при отрыве от потока транспорта и тому подобное. Состав смеси получается обогащенным, близким к богатому.   Обратите внимание, наиболее экономичный режим работы карбюратора получается в случае частичных (средних) нагрузок!

Карбюратор К151 - вертикальный, с падающим потоком, сбалансированной поплавковой камерой, имеет две последовательно включающиеся секции. Первичная секция карбюратора обеспечивает подачу топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя на всех режимах его работы. Вторичная включается последовательно с помощью системы рычагов управления дроссельными заслонками, встроенными в смесительную камеру, и вступает в работу после поворота дроссельной заслонки первичной секции на угол 36 . Для бесперебойной работы двигателя на всех режимах, карбюратор имеет следующие системы и устройства: систему холостого хода; главные дозирующие системы обеих секций; эконостат с выводом во вторичную секцию; ускорительный насос диафрагменного типа с выходом в первичную секцию с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первичной камеры; переходную систему, автономную с питанием непосредственно из поплавковой камеры и выводом во вторичную камеру; систему пуска и прогрева двигателя; систему отключения подачи смеси на режиме принудительного холостого хода. В карбюраторе имеется также устройство, регулирующее работу системы вентиляции картера двигателя, встроенное в смесительную камеру и управляемое осью дроссельной заслонки, первичной камеры.