Билет 19.

1. Предпусковой подогреватель автомобиля зил. Устройство и работа.

Устройство. Предпусковой подогреватель двигателя автомобиля ЗИЛ-130 состоит из следующих основных узлов: котла предпускового подогревателя, вентилятора, топливного бачка, электромагнитного клапана, пульта управления и системы электрооборудования, соединительных трубопроводов и лотка подогрева масла.

Работа. Котел предпускового подогревателя (рис. 118) представляет собой неразборную конструкцию, состоящую из камеры сгорания и теплообменника. На входе в камеру сгорания воздух закручивается десятью равномерно расположенными по окружности лопатками 2 завихрителя. Закрученный поток воздуха смешивается с топливом, поступающим в камеру сгорания через штуцер 9. К корпусу камеры сгорания приварен также штуцер 3, в котором закреплена свеча накаливания. Стенки камеры сгорания выложены футеровкой 4 из листового асбеста, укрепленного сеткой 5, изготовленной из листа нержавеющей стали толщиной 0,5 мм.

Огневой диффузор 6, через который пламя и горячие газы выходят в жаровую трубу теплообменника, также сделан из нержавеющей стали толщиной 1 мм. Все остальные детали камеры сгорания и теплообменника изготовлены из листовой стали 08 толщиной 1—1,5 мм.

Через стенки жаровой трубы и газоходов теплообменника тепло от газов передается жидкости (воде или антифризу), заполняющей полость 8 теплообменника. Наружные и внутренние стенки газоходов и кожух котла состоят из двух половин, соединенных газовой сваркой. По всей длине котла стенки газоходов образуют щели, которые способствуют улучшению термосифонной циркуляции охлаждающей жидкости. Овальная форма придает стенкам котла упругость, предохраняя его от разрушения в случае замерзания в нем воды.

Сгоревшие газы из котла выходят через выпускной патрубок, изготовленный из трубы диаметром 60 мм, и с помощью лотка 2 (рис. 119), сделанного из стали 08 толщиной 1 мм, направляются на масляный поддон двигателя. Проходное сечение раструба лотка по площади равновелико выпускному патрубку котла. Лоток крепится на выпускном патрубке с помощью специального хомута и двух лапок, удерживающих его от выпадания в случае ослабления крепления.

Для снабжения горелки предпускового подогревателя топочным воздухом служит центробежный вентилятор 3 с электро- двигателем МЭ-202. Полезная мощность его равна 11 Вт, потребляемая мощность — до 42 Вт. Вентилятор подает воздух в камеру сгорания через резиновый рукав с каркасом из стальной проволоки.

Топливный бачок 4 емкостью 2 л сварен из двух штампованных половин из освинцованного листа толщиной 1 мм. Сверху на бачке имеется горловина с укрепленной на цепочке пробкой, уплотненной прокладкой из бензостойкой резины. В нижней половине бачка выштампован отстойник. Заборный кран с шариковым запорным устройством снабжен приемной трубкой (для забора топлива с уровня не менее 20 мм от дна отстойника).

На автомобилях ЗИЛ-130, выпущенных до 1968 г., подогреватель имел специальный регулятор подачи топлива, выполненный в одном корпусе с электромагнитным клапаном. Латунный поплавок регулятора воздействовал на запорную иглу, изготовленную из нержавеющей стали, и поддерживал постоянный уровень в поплавковой камере.

Электромагнитный клапан состоит из катушки, сердечника, седла и пружины. В корпусе клапана размещена также регулировочная игла, выполняющая функции дозирующего жиклера. При нормальной работе подогревателя в процессе эксплуатации пользоваться ею нет необходимости.

Начиная с 1968 г., на автомобили ЗИЛ-130 устанавливается плоский топливный бачок и вместо регулятора применяется электромагнитный клапан 5 с регулировочной иглой. Для сохранения прежнего среднего расхода топлива проходные сечения под иглой уменьшены, поэтому для лучшей фильтрации топлива в корпусе электромагнитного клапана установлен объемный топливный фильтр.

На моторном щите под капотом автомобиля расположен пульт управления предпусковым подогревателем. На пульте размещен выключатель пусковой свечи, контрольная спираль и трехпо-зиционный переключатель. Пусковая свеча включена последовательно с контрольной спиралью, изготовленной из нихромовой проволоки диаметром 0,9 мм. По степени накала этой спирали судят о работе свечи. В нулевом положении трехпозиционного переключателя все выключено, в первом положении — включен вентилятор, во втором положении — включен вентилятор вместе с электромагнитным клапаном подачи топлива.

Водяная рубашка блока цилиндров двигателя соединяется с водяной полостью котла подводящими и отводящими трубо­проводами.

Горячая вода из котла выходит по трубопроводу, изготовленному из стальной трубы диаметром 32 мм (толщина стенки 1,2 мм). Холодная вода из блока цилиндров поступает в котел по трубе с наружным диаметром 22 мм (толщина стенки 1 мм). В блок ввернуты штуцера, изготовленные из алюминиевого сплава литьем под давлением. Штуцера и трубы соединяются резиновыми шлангами с тканевой прокладкой. Шланги надеваются на трубы с натягом 2 мм и затягиваются хомутами. Для более надежного крепления шлангов концы труб развальцовывают. На котле и его подводящей трубе расположены сливные краны игольчатого типа.

Трубопровод от топливного бачка к электромагнитному клапану состоит из трубки диаметром 8 мм и шланга. Такой диаметр выбран для сохранения стандартной арматуры, соединяющей трубопровод с краником топливного бачка, который унифицирован с заборным краном топливного бака автомобиля. Трубопровод от электромагнитного клапана к котлу изготовлен из томпаковой трубки диаметром 5 мм.