Назначение вспомогательных приборов

Регулятор давления предназначен для автоматического поддержания рабочего давле­ния в системе в определенных пределах, защиты приборов пневмопривода от загрязнения. Выполняет функцию разгрузочного устройства компрессора при достижении максимального рабочего давления, сообщая его нагнетательный трубопровод с атмосферой, а также функ­цию предохранительного клапана.

Воздушные баллоны (металлические цилиндрические резервуары) предназначены для хранения сжатого воздуха. Баллоны закрепляют на лонжеронах рамы. На каждом баллоне находится кран слива конденсата, на правом баллоне - кран отбора воздуха. Чтобы исклю­чить повышение давления воздуха в системе пневхмопривода тормозных механизмов при не­исправном регуляторе, в одном из баллонов установлен предохранительный клапан, который автоматически открывается при давлении воздуха выше 0,95 МПа.

Ускорительный клапан служит для увеличения скорости срабатывания энергоаккуму­ляторов при аварийном торможении.

Защитные клапаны (двойной и тройной) распределяют сжатый воздух от компрессо­ра по двум и трем контурам соответственно. В случае повреждения одного из контуров кла­паны отключают вышедший из строя и сохраняют давление воздуха в остальных.

Регулятор тормозных сил автоматически регулирует давление воздуха в тормозных камерах колес среднего и заднего мостов автомобиля в зависимости от нагрузки, приходя­щейся на оси.

Клапан ограничения давления уменьшает давление в тормозных камерах передних ко­лес при частичном торможении, что исключает занос и улучшает управляемость. При пол­ном торможении клапан увеличивает интенсивность торможения и ускоряет выпуск воздуха при растормаживании.

Двухмагистральный клапан позволяет осуществлять управление пружинными энерго­аккумуляторами либо от ускорительного клапана, т.е. от ручного крана управления, либо от крана аварийного растормаживаиия.

Контроль за исправностью приборов и механизмов тормозной системы осуществляет­ся световой и звуковой сигнализацией с помощью датчиков пневматического действия, а также непосредственно манометром, установленным в кабине водителя.

Пневмоцшиндры предназначены для привода заслонок выпускного трубопровода и выключения подачи топлива при включении вспомогательной тормозной системы.

Для отбора сжатого воздуха из пневмопривода или замера давления в контуре преду­смотрены клапаны контрольного вывода, установленные во всех контурах схемы. При рабо­те автомобилей с прицепом или полуприцепом пневмопривод тягача соединяют с приводом тормозной системы прицепного звена с помощью разобщительных и соединительных голо­вок по однопроводной или двухпроводной схеме.

Стояночные тормозные системы

На большинстве грузовых автомобилей, имеющих гидравлический привод тормозных механизмов, устанавливается трансмиссионный стояночный тормоз барабанного типа (рис.104). Тормозной механизм, устроенный также как и колесные тормозные механизмы барабанного типа, монтируется на задней стенке картера коробки передач (КП). Опорный диск 4 тормозного механизма с колодками 7 и разжимным устройством 3 неподвижно кре­пится к корпусу КП, а барабан 5 устанавливается на выходном конце ведомого вала КП. Привод стояночного тормоза состоит из рычага управления 1 и системы тяг и рычагов, обес­печивающих передачу воздействия от рычага и поворот разжимного кулака.

На большинстве легковых автомобилей, имеющих гидравлический привод рабочей тормозной системы, стояночный тормоз совмещен с рабочим, ко имеет отдельный механиче­ский привод. Привод стояночного тормоза легкового автомобиля (рис. 105) состоит из рыча­га управления 1, системы тяг и рычагов, тросов и разжимного устройства. При перемещении рычага управления воздействие через системы тяг, рычагов, а также тросов передается на разжимное устройство стояночного тормоза, состоящее из рычага и разжимной пластины. Разжимное устройство разводит тормозные колодки и затормаживает автомобиль.