Гидравлический привод тормозных механизмов

Устройство (табл.15). Гидравлический привод тормозных механизмов (рис. 95) со­стоит из педали 1, главного тормозного цилиндра 14, вакуумного усилителя, разделителя привода, рабочих тормозных цилиндров 13, соединительных трубок и штуцеров.

Принцип действия. При нажатии на педаль в главном тормозном цилиндре создается давление тормозной жидкости. Тормозная жидкость под давлением по трубкам попадает в вакуумный усилитель, где за счет использования разрежения во впускном трубопроводе дви­гателя давление тормозной жидкости в системе увеличивается. От вакуумного усилителя тормозная жидкость по трубкам через разделитель привода поступает к рабочим тормозным цилиндрам и, перемещая их поршни, приводит в действие тормозные механизмы колес. Раз­делитель привода тормозов повышает надежность тормозной системы. Он разделяет привод тормозных механизмов на два независимых контура, отдельно на задние и на передние коле­са. При нарушении герметичности одного из контуров разделитель перекрывает доступ тор­мозной жидкости от главного тормозного цилиндра в этот контур. Оставшийся исправным контур выполняет функцию запасной тормозной системы.

Пневматический привод тормозных механизмов

Устройство простейшего пневмопривода (табл.16). Простейшая схема пневмопри­вода (рис. 98) включает в себя компрессор с регулятором давления, манометр, баллоны для сжатого воздуха, тормозной кран, соединительные трубопроводы, передние и задние тор­мозные камеры.

Принцип действия. При работе двигателя воздух, поступающий в компрессор через воздушный фильтр, сжимается и направляется в баллоны, где находится под давлением. Давление воздуха устанавливается регулятором давления, который находится в компрессоре и обеспечивает его работу вхолостую при достижении заданного уровня давления. При на­жатии на­жатии на педаль водитель воздействует на тормозной кран, открывающий поступление воз­духа из баллонов в тормозные камеры колесных тормозных механизмов. Тормозные камеры поворачивают разжимные кулаки и разжимают колодки, производя торможение.

При отпускании педали тормозной кран открывает выход сжатого воздуха из тормозных ка­мер в атмосферу, в результате чего разжимной кулак поворачивается в обратную сторону, стяжные пружины отжимают колодки от барабанов и происходит растормаживание. Мано­метр, установленный в кабине, позволяет водителю следить за давлением воздуха в системе пневматического привода.

Однако на большинстве современных грузовых автомобилях высокой грузоподъем­ности, имеющих пневмопривод тормозной системы, применяется модернизированная конст­рукция пневмопривода, которая обеспечивает лучшие тормозные качества автомобиля и бо­лее высокую безопасность движения.

Модернизированный пневмопривод обеспечивает работу тормозной системы автомо­биля в качестве рабочего, стояночного и запасного тормозов, а также выполняет аварийное растормаживание стояночного тормоза, управляет тормозными механизмами колес прицепа и питает другие пневматические системы автомобиля. Схема модернизированного пневма­тического привода состоит из следующих независимых контуров: привода тормозных меха­низмов передних колес; привода тормозных механизмов задних колес; привода стояночной и запасной тормозных систем (действующих на задние колеса), а также привода тормозных механизмов колес прицепа; привода аварийного растормаживания стояночной тормозной системы; привода других пневматических приборов на автомобиле.

Принципиальная схема действия модернизированного пневмопривода тормозов (рис. 99) следующая. Сжатый воздух от компрессора 4 поступает в регулятор давления 5, который автоматически поддерживает давление сжатого воздуха в приводе. Из регулятора давления воздух поступает в предохранитель от замерзания конденсата 6, где насыщается парами спирта, которые препятствуют замерзанию конденсата. Далее воздух поступает к двойному 7 и тройному 10 защитным клапанам, к которым присоединены пневмоприводы пяти незави­симых контуров:

1. Контур привода тормозных механизмов передних колес - это воздушный баллон 10, трубопроводы, нижняя секция тормозного крана 18, клапан ограничения давления 19, тор­мозные камеры передних колес 21.

2. Контур привода тормозных механизмов задних колес - это воздушный баллон 8, трубопроводы, верхняя секция тормозного крана, автоматический регулятор тормозных сил 13, тормозные камеры задних колес с пружинными энергоаккумуляторами 15.

3. Контур привода механизмов стояночной и запасной тормозных систем - это воз­душные баллоны 14, тормозной кран стояночного тормоза 2, ускорительный клапан 11, двухмагистральный клапан 12, цилиндры с пружинными энергоаккумуляторами, объединен­ными с тормозными камерами задних колес,

4. Контур привода механизма вспомогательной тормозной системы и питания по­требителей сжатого воздуха в автомобиле - это пневматический кран управления 20, трубо­проводы, цилиндры привода заслонок выпускных трубопроводов, цилиндр выключения по­дачи топлива.

5. Контур системы пневматического аварийного растормаживаиия стояночного тор­моза - это кран 1 аварийного растормаживаиия, подключенный к тройному защитному кла­пану 10.

Назначение, устройство и принцип действия основных приборов пневмопривода тор­мозных механизмов приведены в таблице (табл. 16).