Билет 16.

1. Назначение, устройство и принцип работы стартера. Система электрического пуска двигателя

Назначение. Система электрического пуска двигателя обеспечивает надежный запуск двигателя путем проворота коленчатого вала с пусковой частотой вращения. Пусковая час­тота карбюраторного двигателя - 50-100 об/мин, дизеля - 120-200 об/мин.

Устройство (табл. 13). Система электрического пуска двигателя состоит из следую­щих основных элементов: аккумуляторной батареи, электрического стартера, цепи стартера, средства облегчения пуска двигателя.

Основным исполнительным элементом системы пуска является стартер (рис. 47), представляющий собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока с последова­тельной обмоткой возбуждения и дистанционным включением с места водителя. Стартер крепится к кожуху сцепления или к специальному кронштейну на боковой части блока ци­линдров таким образом, чтобы пусковая шестерня при включении стартера входила в зацеп­ление с зубчатым венцом маховика.

Цепь стартера включает в себя следующие приборы (рис. 47): включатель стартера 18; электромагнитное тяговое реле (А); реле стартера (Б); реле блокировки (В); провода, соеди­няющие все приборы в единую электрическую цепь.

К средствам, облегчающим пуск двигателя, относятся: пусковые жидкости, свечи на­каливания, электрофакельные подогреватели воздуха, электроподогрев АКБ, предпусковые подогреватели, подогрев масла в поддоне картера путем обдува его теплым воздухом.

Принцип действия системы пуска. При включении стартера, которое осуществляет­ся поворотом ключа в замке зажигания в положении «стартер», ток подается на обмотку реле стартера, включенную на «массу» через контакты реле блокировки, и контакты реле стартера замыкают цепь втягивающей обмотки тягового реле. Втягивающая обмотка намагничивает сердечник, который втягивает в себя подвижный якорь, перемещающий рычаг пусковой шестерни. Пусковая шестерня с муфтой свободного хода перемещается по винтовым шлицам вала стартера и вводится в зацепление с венцом маховика. Одновременно другой конец яко­ря через контактный диск замыкает цепь аккумулятор - стартер. Якорь стартера начинает вращаться и через пусковую шестерню вращает маховик с коленчатым валом. Для удержа­ния подвижного якоря тягового реле во включенном положении служит удерживающая об­мотка. С момента пуска двигателя, когда обороты коленчатого вала превысят обороты стар­тера, пусковая шестерня выходит из зацепления с венцом маховика. Если этого не происхо­дит, то срабатывает муфта свободного хода, которая разъединяет пусковую шестерню с ва­лом якоря и предохраняет стартер от разноса. С увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя возрастает напряжение, подаваемое генератором на реле стартера. При дос­тижении напряжения 8-9 В срабатывает реле блокировки, которое обесточивает реле старте­ра. Контакты реле стартера размыкаются и отключают тяговое реле, которое отключает стар­тер. Кроме того, реле стартера и реле блокировки предотвращают включение стартера при работающем двигателе.

Приборы системы электрического пуска двигателя

Прибор	Назначение	Устройство прибора	Принцип действия
Тяговое реле А (рис. 47)	Вводит в зацепление пусковой шестерни стартер с зубчатым венцом маховика и замыкание цепи АКБ - стартер	Корпус; сердечник с втяги­вающей и удерживающей обмотками; подвижный якорь; рычаг пусковой шес­терни; контактный диск со стержнем и возвратной пру­жиной	При повороте ключа зажигания в положение «стартер» замыкается цепь втягивающей обмотки. Втягивающая обмотка намагничивает сердечник, который втягивает в себя подвижный якорь. Якорь одним концом перемещает рычаг пусковой шестерни, вводя ее в зацепление с венцом маховика, а другим концом через контактный диск замыкает цепь АКБ - стартер. Удерживающая и втягивающая обмотки удер­живают якорь во включенном положении
Стартер (рис. 47а)	Преобразовывает электрическую энер­гию АКБ в механи­ческую энергию вращения коленчато­го вала двигателя и обеспечивает пуск двигателя	Корпус с полюсами и обмот­кой возбуждения; крышки; якорь; щетки со щеткодер­жателями; коллектор; привод стартера (муфта свободного хода, пусковая шестерня и поводковая муфта)	При замыкании цепи АКБ - стартер, ток через щетки и коллектор подается в обмотку возбуждения и в обмотку якоря и создает вокруг них магнитные поля. В результате взаимодействия этих магнитных полей начинает вращаться якорь стартера. Вращение передается от вала якоря через пусковую шестерню на маховик и коленчатый вал
Муфта свободного хода (рис. 47в)	Предотвращает раз­нос якоря стартера после пуска двигате­ля	Корпус; наружная обойма, жестко соединенная с пуско­вой шестерней; внутренняя обойма (втулка); ролики; плунжер с пружиной	При пуске двигателя вращение передается от вала стартера через внутреннюю обойму и ролики на наружную обойму и пусковую шес­терню. При этом ролики заклинены внутренней и наружной обойма­ми. После пуска двигателя частота вращения маховика, а значит и пусковой шестерни, становится больше, чем частота вращения вала якоря. Ролики, преодолевая усилие пружин, расклиниваются, и обой­мы разъединяются. Таким образом, вращение передается через муфту только в одном направлении - от вала якоря на пусковую шестерню. В обратную сторону вращение не передается
Цепь стартера (рис. 476)	Обеспечивает вклю­чение стартера и от­ключает стартер по­сле пуска двигателя	Электрические провода, включатель стартера, реле стартера, реле блокировки	Включатель стартера, совмещенный с замком зажигания, замыкает цепь АКБ - реле стартера. Магнитное поле обмотки реле стартера замыкает цепь тягового реле, обеспечивающего включение самого стартера. После пуска двигателя при достижении напряжения генера­тора 8-9 В реле блокировки размыкает цепь реле стартера, которое, в свою очередь, размыкает цепь тягового реле