3. Виды моторных масел, применяемых на автомобилях, и требования к ним.

В двигателях используют специальные моторные мас­ла. Стандартная марка отечественного автомобильного моторного масла включает букву «М» (т.е. моторное), цифру или дробь, которая определяет класс автомо­бильного моторного масла либо классы (для всесезон- ных автомобильных моторных масел) вязкости. Летом используют более вязкое масло, зимой - менее вязкое. Чем больше цифра в маркировке, тем более вязкое масло. Например, М-12Г1 - летнее, М-8Г1 - зимнее. Су­ществуют и всесезонные масла, которые можно ис­пользовать круглый год. Далее в маркировке автомо­бильного моторного масла присутствуют одна или две буквы, указывающие уровень эксплуатационных свойств и область применения автомобильного мотор­ного масла. Например, М-бз/ 12Г1, где буква «Г» озна­чает, что масло всесезонное, предназначено для фор­сированных двигателей, 1 - для бензиновых двигате­лей. В состав этих автомобильных моторных масел до­бавляют композиции отечественных или импортных присадок. Об этом сообщает индекс после первой циф­ры. В нашем случае индекс «з» информирует о наличии загущающих присадок.

За рубежом принято классифицировать масла по вязкос­ти по системе, разработанной Обществом автомобильных инженеров США (Society of Automotive Engineers - SAE). На полках автомагазинов вы увидите канистры с маслами, имеющими маркировку 5W-40,10W-40 и т.п. В такой мар­кировке первое число и буква «W» (Winter - зима) свиде­тельствуют о принадлежности масла к так называемому зимнему, низкотемпературному классу вязкости. Первая цифра указывает, насколько легко масло будет прокачи­ваться по системе смазки, т.е. как быстро поступит к ра­бочим поверхностям деталей, и сколько энергии аккуму­ляторной батареи будет затрачено на привод стартера (вязкость при 40 °С). Чем меньше первая цифра, тем лег­че пуск двигателя на морозе. Летом же масло должно быть более вязким, чтобы сохранять смазывающую спо­собность. Чем больше вторая цифра, тем выше вязкость масла в летний период. Число, которое указано после ти­ре, - это летний (высокотемпературный) класс вязкости, соответствующий вязкости масла при рабочей температу­ре мотора (при 100 °С). То есть такое масло можно ис­пользовать и зимой и летом - оно всесезонное. Первая цифра информирует об эксплуатационных свойствах мас­ла в зимний период, вторая - в летний. Масла автомобильных двигателей могут быть минераль­ными, синтетическими и полусинтетическими. Сме­шивать их нельзя. При переходе с одного вида масла на другой систему смазки необходимо промыть специ­альной жидкостью.

Билет 15.

1. Назначение, виды и устройство главных передач.

Назначение. Главная передача предназначена для увеличения крутящего момента и изменения направления его передачи под прямым углом к продольной оси автомобиля.

В конструкции современных автомобилей применяются три типа главных передач (рис 70): одинарные простые, одинарные гипоидные, двойные.

Устройство. Одинарная главная (простая и гипоидная) передача (рис. 71а) состоит из ведущего вала, установленного на подшипниках в корпусе моста, ведущей конической шес­терни 1, изготовленной заодно с ведущим валом, и ведомой шестерни 2, жестко соединенной с корпусом дифференциала. Оси ведущей и ведомой шестерен простой одинарной главной передачи располагаются на одном уровне. Ось ведущей шестерни одинарной гипоидной глав­ной передачи смещена вниз относительно оси ведомой шестерни.

Двойная главная передача (рис. 716) состоит из ведущего вала, установленного на подшипниках в корпусе моста, ведущей конической шестерни 1, изготовленной заодно с ве­дущим валом, промежуточного вала, ведомой конической шестерни 3, установленной на промежуточном валу, ведущей цилиндрической шестерни 4, установленной на промежуточ­ном валу, ведомой цилиндрической шестерни 5, жестко соединенной с корпусом дифферен­циала.

Принцип действия одинарной главной (простой и гипоидной) передачи: крутя­щий момент от карданной передачи передается на фланец ведущего вала. От ведущего вала момент через ведущую и ведомую конические шестерни передается на корпус дифференциа­ла, изменяя значение на величину передаточного отношения и направление передачи крутя­щего момента на 90°.

Принцип действия двойной главной передачи: крутящий момент передается от карданной передачи на фланец ведущего вала и его шестерню, далее на ведомую коническую шестерню, промежуточный вал и его шестерню, ведомую цилиндрическую шестерню и че­рез детали дифференциала на полуоси, связанные со ступицами ведущих колес. В процессе передачи крутящего момента главная передача изменяет его значение на величину переда­точного отношения и направление передачи на 90°.