2. Назначение, устройство и принцип работы компрессора.

Компрессор

Устройство. Картер, блок цилиндров, го­ловка блока, нагнетательные и впускные клапаны, шатунно-поршневая группа, коленвал, шкив привода.

Назначение. Создает и поддерживает в баллонах рабочее давление воздуха.

Принцип работы. Под действием разрежения, создаваемого в цилиндре компрессора при ходе поршня вниз, открывается впускной клапан и в цилиндр через воздушный фильтр двигателя по­ступает воздух. Во время движения поршня вверх впускной клапан закрывается, сжатый воздух в цилиндре открывает нагнетательный клапан и поступает через каналы в голов­ке по трубопроводам в воздушные баллоны.

3. Расскажите рабочий цикл четырехтактного двигателя (дизеля).

Параметры работы двигателя. С работой двигателя связаны следующие параметры (рис. 2):

• верхняя мертвая точка (ВМТ) - крайнее верхнее положение поршня;

• нижняя мертвая точка (НМТ) - крайнее нижнее положение поршня;

• ход поршня - расстояние между ВМТ и НМТ;

• такт - часть рабочего цикла, происходящая за один ход поршня;

• объем камеры сгорания - объем пространства над поршнем при его положении в ВМТ;

• рабочий объем цилиндра - объем пространства, освобождаемого поршнем при переме­щении его от ВМТ к НМТ;

• полный объем цилиндра - объем пространства над поршнем при его нахождении в НМТ;

• степень сжатия - отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия: в карбюраторных двигателях - 6,5-10,0; в дизелях – 14-21.

Рабочие циклы. Рабочим циклом называется совокупность периодически повторяю­щихся в цилиндрах двигателя процессов, обусловливающих его непрерывную работу. К этим процессам относятся (рис. 3): впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск.

Процесс, происходящий в цилиндре за один ход поршня, называется тактом. Если рабочий цикл происходит за два оборота коленчатого вала (за четыре хода поршня), то такой двигатель называется четырехтактным, если за один оборот коленчатого вала (за два хода поршня) - то двухтактным.

Дизель

Такт впуска: Поршень движется вниз, выпускной клапан закрыт, впускной открыт. Под действием разря­жения в цилиндр впускается: воздух.

Такт сжатия (Поршень движется вверх, оба клапана закрыты): Происходит сжатие воздуха; в конце такта топливо в мелко распыленном состоянии впрыскивается и за счет высокого давления и температуры в цилиндре самовоспламеняется.

Такт рабочего хода: Поршень движется вниз под действием давления, образующегося при сгорании топлива, оба клапана закрыты.

Такт выпуска: Поршень движется вверх. Впускной клапан закрыт, выпускной открыт. Происходит очистка (выпуск) цилиндра от отработавших газов.

Билет 14.

1. Устройство и работа рулевых приводов (при зависимой и независимой подвеске).

Назначение. Рулевой привод передает управляющее усилие от рулевого механизма непосредственно к колесам и обеспечивает этим поворот управляемых колес на задаваемый угол.

Устройство. Конструкция рулевого привода выполнена так, чтобы при повороте движение управляемых колес автомобиля осуществлялось без бокового скольжения, что обеспечивает легкость управления и минимальный износ шин. Для этого необходимо, чтобы колеса имели общий центр поворота (рис. 90, точка О), т.е. внутреннее управляемое колесо должно поворачиваться на больший угол, чем внешнее. Выполнение этого требования обес­печивает рулевая трапеция. Основаниями рулевой трапеции служат передняя ось автомобиля и поперечная рулевая тяга 13 (рис. 876), а боковыми сторонами - рычаги 12 поворотных цапф. Рулевая трапеция соединена с сошкой 16 посредством верхнего поворотного рычага 14 и продольной тяги 15.

Все рулевые тяги и рычаги соединяются между собой с помощью шаровых рулевых шарниров. Рулевые шарниры (рис. 91) состоят из шарового пальца 4, стержень которого за­крепляется в коническом отверстии одной из соединяемых тяг и фиксируется корончатой гайкой, а шаровая сфера размещается в другой тяге. С обоех сторон сферы находятся вкла­дыши 1, которые прижимаются к ней сферическими выемками с помощью пружины 2, зажа­той в рулевой тяге пробкой, фиксируемой резьбой или стопорным кольцом. В конструкции рулевых шарниров современных автомобилей применяются нерегулируемые вкладыши 6 и 7 из обрезиненного полиамида. Во избежание попадания в рулевой шарнир пыли и воды он закрывается резиновым пыльником.

Особенности конструкции рулевого привода автомобилей, имеющих независимую подвеску управляемых колес. Особенностью является то, что поперечная рулевая тяга вы­полнена из трех частей (рис. 92): двух боковых тяг 3 и 6 и средней тяги 4, соединенных шар- полнена из трех частей (рис. 92): двух боковых тяг 3 и 6 и средней тяги 4, соединенных шар- нирно. Средняя тяга непосредственно связана с сошкой 1 и имеет шарнирную опору на ма­ятниковом рычаге 5, который по форме и размерам аналогичен сошке. Боковые тяги соеди­нены с поворотными рычагами 2 цапф колес. Боковые тяги состоят из двух частей, соеди­ненных регулировочными трубками, что позволяет менять длину тяг при регулировке схож­дения колес. Средняя и боковые тяги соединены посредством рулевых шарниров, что позво­ляет компенсировать изменение положения колес относительно средней тяги при езде по не­ровностям дороги.