Рулевой механизм типа червяк - сектор со встроенным гидроусилителем

Устройство. Рулевой механизм типа червяк - сектор со встроенным гидроусилите­лем состоит из (рис. 89) рулевого колеса, рулевого вала, рулевой колонки, картера 1 рулевой передачи, червяка 6, соединенного с рулевым валом, двухстороннего сектора 8, который од­ной стороной входит в зацепление с червяком, а другой стороной - с рейкой гидроусилителя, вала сошки 10, на верхнем конце которого установлен сектор, а на нижнем - сошка И гид­роусилителя.

Принцип действия. Вращение рулевого колеса через рулевой вал передается на чер­вяк, который вращается в корпусе рулевой передачи на шарикоподшипниках. При вращении червяка сектор, находящийся с ним в зацеплении, перемещается по виткам червяка и пово­рачивается. Поворот сектора вызывает поворот сошки, который через рулевой привод пере­дается на управляемые колеса, вызывая их поворот.

Гидроусилитель рулевого механизма типа червяк - сектор

Устройство. Гидроусилитель (рис. 89) состоит из цилиндра 4, установленного на корпусе 1 рулевой передачи, поршня 3, уплотненного в цилиндре, штока поршня, соединен­ного с рейкой 9, рейки 9, находящейся в зацеплении с сектором 8, распределителя, состояще­го из корпуса, золотника, масляных каналов и штуцеров, и масляного насоса гидроусилителя рулевого управления.

Принцип действия. При повороте рулевого колеса червяк вращается и перемещает золотник. Золотник соединяет одну полость цилиндра с нагнетательным каналом, а вторую - со сливным. Масло от насоса через распределитель поступает в одну из полостей цилиндра, создавая в ней давление. Под действием этого давления поршень гидроусилителя перемеща­ется и через шток перемещает рейку, находящуюся в зацеплении с сектором. В результате создается дополнительное усилие для поворота сошки, позволяющее снизить необходимое усилие на рулевом колесе при повороте автомобиля.

3. Что называется фазами газораспределения? Что называется перекрытием клапанов?

Фазы газораспределения. Под фазами газораспределения понимают момента начала открытия и конца закрытия клапанов, выраженные в градусах угла поворота коленчатого ва­ла относительно мертвых точек. Для лучшей очистки цилиндров от отработавших газов вы­пускной клапан должен открываться до достижения поршнем НМТ, а закрываться после прохождения ВМТ. С целью лучшего наполнения цилиндров смесью впускной клапан дол­жен открываться до достижения поршнем ВМТ, а закрываться после прохождения НМТ. Пе­риод, в течение которого одновременно открыты оба клапана (впускной и выпускной), назы­вают фазой перекрытия клапанов. Фазы газораспределения конкретных двигателей изобра­жают в виде круговой диаграммы (рис. 12) или представляют в виде таблиц.

Билет 11.

1. Назначение, устройство и принцип работы кпп (коробки перемены передач).

Назначение. Коробка передач (КП) предназначена для изменения силы тяги и скоро­сти движения автомобиля в зависимости от условий движения. Кроме того коробка передач обеспечивает возможность движения автомобиля задним ходом и длительного разъединения двигателя и ведущих колес.

Действие коробки передач основано на том, что вращение от коленчатого вала двига­теля передается на ходовую часть через зубчатые шестерни с определенным передаточным числом на каждой передаче. Передаточным числом называется число, показывающее, во сколько раз изменяется частота вращения ведомого вала по сравнению с ведущим (или во сколько раз ведомая шестерня по числу зубьев больше или меньше ведущей). Если в переда­че участвуют несколько пар шестерен, то общее передаточное число получается умножением передаточных чисел всех пар шестерен, участвующих в передаче.

Устройство. Простейшая (двухзальная) коробка передач (рис. 63) состоит из корпуса, ведущего и ведомого валов с шестернями, двойной шестерни заднего хода и механизма пе­реключения передач.

На современных отечественных автомобилях применяются в основном механические ступенчатые трехвальные коробки передач (рис. 64) с зубчатыми шестернями. Автомобиль­ная коробка передач состоит из следующих элементов:

• картер (корпус) 10;

• крышка корпуса 5;

• первичный (ведущий) вал 1 с ведущей шестерней 2;

• промежуточный вал 11 с шестернями;

• вторичный (ведомый) вал 8 с шестернями;

• блок шестерен заднего хода 9;

• синхронизаторы (рис. 65);

• подшипники;

• механизм переключения передач 6, 7, 8, и 9 (рис. 63).

Принцип действия коробки передач. Крутящий момент от коленчатого вала двига­теля через муфту сцепления передается на первичный вал коробки передач. Шестерня пер­вичного вала находится в постоянном зацеплении с шестерней привода промежуточного ва­ла. Через эту пару шестерен при работающем двигателе и включенной муфте сцепления мо­мент передается от ведущего вала на промежуточный. На промежуточном валу установлены шестерни различных передач, которые находятся в постоянном зацеплении с соответствую­щими шестернями ведомого вала. На ведомом валу шестерня каждой передачи установлена так, чтобы при не включенной передаче свободно вращаться на валу, не передавая момента. При включении какой-либо передачи соответствующая шестерня ведомого вала фиксируется синхронизатором на валу и начинает передавать момент на вал. Переключение передач про­изводится из кабины водителя рычагом через механизм переключения передач, который рас­положен в крышке корпуса коробки передач.

Задняя передача включается через блок шестерен заднего хода и ведомую шестерню первой передачи; так как шестерня первой передачи используется при передаче момента на двух передачах, то она устанавливается на ведомом валу посредством шлицев, по которым может перемещаться в момент включении первой передачи или заднего хода.

Таким образом, при включении первой передачи механизм переключения передач вводит в зацепление шестерни первой передачи промежуточного и ведомого валов. Крутя­щий момент при этом передается в следующей последовательности:

• от ведущего вала на промежуточный через ведущую шестерню и шестерню привода промежуточного вала;

• от промежуточного вала на ведомый через пару шестерен первой передачи.

При переключении на вторую передачу шестерни первой передачи выводятся из за­цепления, а ведомая шестерня на второй передаче синхронизатором фиксируется на валу. Момент в этом случае передается в следующей последовательности:

• от ведущего вала на промежуточный через ведущую шестерню и шестерню привода промежуточного вала;

• от промежуточного вала на ведомый через пару шестерен второй передачи. При включении других передач (кроме прямой) момент передается аналогично.

При включении прямой передачи (обычно это четвертая или пятая передача) синхро­низатор жестко соединяет ведущий вал с ведомым и момент передается непосредственно от ведущего вала на ведомый. Передача, при которой частоты вращения ведомого и ведущего валов коробки передач равны, называется прямой. Передача, при которой частота вращения ведомого вала больше, чем частота вращения ведущего, называется мультиплицирующей.

При включении передачи заднего хода ведомая шестерня первой передачи вводится в зацепление с ведущей шестерней блока шестерен заднего хода. Момент в этом случае пере­дается в следующей последовательности:

• от ведущего вала на промежуточный через ведущую шестерню и шестерню привода промежуточного вала;

• от промежуточного вала на блок шестерен заднего хода через пару шестерен заднего хода;

• от блока шестерен заднего хода на ведомый вал через ведомую шестерню первой пе­редачи.