Устройство автомобиля Билет 1.

1. Назначение трансмиссии автомобиля. Из каких узлов состоит трансмиссия? Схемы трансмиссии.

Назначение трансмиссии - передавать крутящий момент от двигателя к ведущим ко­лесам и изменять его по величине и направлению, а также распределять крутящий момент в определенном соотношении между ведущими колесами.

По способу передачи крутящего момента трансмиссии разделяют на механические, гидравлические, электрические и комбинированные (гидромеханические и электромеханиче­ские). На современных автомобилях наиболее распространены механические трансмиссии (рис. 56).

Схема трансмиссии автомобиля определяется его общей компоновкой: размещением двигателя, числом и расположением ведущих мостов. Различают четыре схемы механиче­ских трансмиссий (рис. 57): заднеприводные (а); переднеприводные (б); полноприводные (в); трехосные грузовые автомобили (г). Отношение общего количества колес к количеству ве­дущих называется колесной формулой (4x2,4x4, 6x4, 6x6 и т.п.).

Устройство. Механическая трансмиссия полноприводного автомобиля с колесной формулой 4x4 (рис. 57в) состоит из следующих агрегатов, через которые последовательно передается крутящий момент: сцепление 2; коробка передач 3; раздаточная коробка 7; карданные передачи 4 и 9; механизмы заднего 5 и переднего 8 ведущих мостов (главная переда­ча и дифференциал); полуоси; шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) 6, используемые для передачи крутящего момента на управляющие колеса.

В конструкцию трансмиссии заднеприводного автомобиля (рис. 57а) входят: сцепле­ние 2; коробка передач 3; карданная передача 4; механизм заднего ведущего моста 5 (главная передача и дифференциал); полуоси.

В конструкцию трансмиссии переднеприводного автомобиля (рис. 576) входят: сце­пление 2; коробка передач 3; механизм переднего ведущего моста 5 (главная передача и дифференциал); полуоси; шарниры равных угловых скоростей 6.

Принцип действия трансмиссии. В трансмиссии полноприводного автомобиля крутящий момент передается от двигателя на колеса следующим образом: от коленчатого вала двигателя - на муфту сцепления; при включенном сцеплении - на коробку передач, где может изменяться по величине и направлению в зависимости от включенной передачи. Пе­реключение передач происходит при выключении сцепления, т.е. при разъединении двигате­ля и трансмиссии. От коробки передач крутящий момент через карданную передачу или не­посредственно передается на раздаточную коробку, где распределяется в определенном со­отношении между ведущими мостами. Раздаточная коробка позволяет включать или выклю­чать привод на один из ведущих мостов. От раздаточной коробки через карданные передачи крутящий момент передается на главные передачи ведущих мостов. Далее через дифферен­циал и полуоси - на ведущие колеса. В трансмиссии полноприводного трехосного грузового автомобиля крутящий момент к главной передаче заднего моста передается посредством карданной передачи от раздаточной коробки, минуя механизм среднего моста.

В трансмиссии заднеприводного автомобиля крутящий момент передается от двига­теля на колеса следующим образом. От коленчатого вала двигателя - на муфту сцепления; при включенном сцеплении - на коробку передач, где может изменяться по величине и на­правлению в зависимости от включенной передачи (переключение передач происходит при выключении сцепления, т.е. при разъединении двигателя и трансмиссии). От коробки пере­дач крутящий момент через карданную передачу передается на главную передачу ведущего моста; от главной передачи через дифференциал и полуоси - на ведущие колеса. В трансмис­сии заднеприводного трехосного грузового автомобиля крутящий момент к главной передаче заднего моста передается посредством карданной передачи от механизма среднего моста.

В трансмиссии переднеприводного автомобиля крутящий момент передается от дви­гателя на колеса следующим образом: от коленчатого вала двигателя - на муфту сцепления. При включенном сцеплении крутящий момент передается на коробку передач, где может из­меняться по величине и направлению в зависимости от включенной передачи. Переключение передач происходит при выключении сцепления, т.е. при разъединении двигателя и транс­миссии; от коробки передач - на главную передачу ведущего моста, от главной передачи - на дифференциал, а далее через полуоси и ШРУС на ведущие колеса.

Назначение агрегатов трансмиссии. Сцепление необходимо для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии при переключении передач и плавного их соединения при трогании автомобиля с места.

Коробка передач (КП) служит для изменения силы тяги и скорости движения автомо­биля в зависимости от условий движения. Кроме того, коробка передач обеспечивает воз­можность движения автомобиля задним ходом и длительного разъединения двигателя и ве­дущих колес.

Раздаточная коробка (РК) передает и распределяет крутящий момент от коробки пе­редач на ведущие мосты автомобиля. Кроме того, раздаточная коробка может выполнять функцию дополнительной коробки передач, увеличивая общее передаточное число транс­миссии. Раздаточная коробка устанавливается только на полноприводных автомобилях.

Карданная передача передает крутящий момент между агрегатами, оси валов которых могут смещаться при движении.

Главная передача увеличивает крутящий момент и изменяет направление его переда­чи под прямым углом к продольной оси автомобиля.

Дифференциал передает крутящий момент от главной передачи к полуосям и позволя­ет колесам вращаться с разной скоростью при повороте автомобиля и его движении по не­ровностям дороги.

Полуоси передают крутящий момент от главной передачи и дифференциала на веду­щие колеса.

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) используются для передачи крутящего момента от переднего ведущего моста к управляемым и ведущим колесам, обеспечивая воз­можность передачи момента при повороте управляемых колес.