Пуск двигуна бмп – 2 стиснутим повітрям.

Дати звуковий сигнал.

Включити МЗН, натиснувши кнопку НАСОС на центральному щитку, і створити тиск у системі змащення двигуна не менш 0,25 Мпа (2,5 кгс/см²), а при температурі масла від 60 до 70⁰С 0,15 Мпа (1,5 кгс/см²) за показниками манометра. Не відпускаючи кнопки НАСОС, вичавити педаль подачі палива на половину її повного ходу, натиснути кнопку ПУСК ВОЗД. і пустити двигун, після чого відпустити кнопки НАСОС і ПУСК ВОЗД. та установити частоту обертання колінчатого вала двигуна 800-1000 об/хв.

Варто пам'ятати, що:

• кнопку НАСОС тримати включеної не більш 1 хв;

• у разі потреби пустити двигун натисканням на важілець електропневмоклапана замість включення кнопки ПУСК ВОЗД.;

• для забезпечення пуску двигуна тиск повітря в балонах повинний бути влітку не менш 45 кгс/см², взимку – 80кгс/см².

Якщо після трьох спроб пуск двигуна не був здійснений, знайти несправність і усунути її.

Порядок пуску двигуна 5 ТДФА стартер – генератором з застосуванням масловпорску.

Зайняти місце механіка-водія, кришку люка застопорити. Включити вимикач батарей, освітлення відділення управління. Встановити рукоятку приводу жалюзі в крайнє заднє положення “ГАЗОХІД ВІДКРИТ”. Перевірити положення вимикача ТДА , він повинен бути в положенні “ВИКЛ.”. Загальмувати машину зупинним гальмом, поставити педаль на защіпку. Кран включення баків поставити в положення тієї групи баків, в який пальне в наявності. Випустити повітря з системи живлення пальним, для чого ручним паливопідкачуючим насосом РНМ-1 зробити 3-5 качків або включити БЦН-1. Перевірити положення важеля переключення передач (він повинен знаходитись в нейтральному положенні). Відкрити вентилі повітряних балонів. Подати попереджувальний звуковий сигнал (натиснути кнопку звукового сигналу). Включити насос МЗН-2 і через 15-20 с увімкнути вимикач “Впуск масла” на 5 – 10 сек. Після включення повинен чутися глухий звук проходження масла по трубопроводам. Після чого повинен чутися специфічний звук проходження стисненого повітря по трубопроводам. Відпустити вимикач “Впуск масла”. Прокачати масло маслозакачуючим насосом двигуна на протязі 20-30 секунд, при цьому педаль подачі пального тримати в положенні максимальної подачі пального (тиск масла в системі мащення двигуна, під час прокачки повинен бути не нижче 0,5 кг/см²). Педаль подачі пального і кнопку МЗН відпустити. Натиснути на кнопку “СТАРТЕР” – та на протязі 2-3 секунд прокрутити колінчасті вали двигуна без подання пального. Встановити рукоятку приводу ручної подачі пального на 1/3 – 1/2 зубчастого сектору.

УВАГА: Під час пуску двигуна, користуватися педаллю подачі пального не рекондується, щоб не було різкого зростання обертання колінчастих валів двигуна.

Натиснути на кнопку “СТАРТЕР” (час натискання на кнопку не повинен перебільшувати 7 секунд, повторне включення стартер-генератора дозволяється після паузи не раніше, як через 15 секунд), як тільки двигун почне працювати, відпустити кнопку “СТАРТЕР”. Встановити частоту обертання колінчастих валів двигуна по тахометру 1000-1200 об/хв і зафіксувати її рукояткою ручної подачі пального.

Перевести рукоятку привода жалюзі в положення “ГАЗОХІД ЗАКР.”, яке забезпечує максимальне охолодження охолоджуючої рідини в системі охолодження двигуна.

Технологія запуску двигуна 5 ТДФА стартером та його прогріву

Пустити двигун стартером, як указано вище.

При частоті обертання колінчатого валу 800 об/хв прогріти охолоджуючу рідину та масло до температури 15-20°С.Підвищити частоту обертання КВ до 2100-2200 об/хв прогріти охолоджуючу рідину та масло до температури 40°С.Після цього дозволяється рух на нижчих передачах.

Двигун прогрітий іготовий до роботи на всіх режимах при температурі охолоджуючу рідину та масла не нижче 75°С.

Порядок проведення подвійної відкачки масла з коробок передач танка Т – 64Б.

Встановити перемикач “Відкачка масла із КП “ , “Впуск масла” на щитку контрольних приладів механіка-водія в положення: “Відкачка із КП” і , утримуючи його в цьому положенні, попрацювати 1,0 - 1,5 хвилин в режимі 2400 -2500 об/хв;

• Не змінюючи положення перемикача “Відкачка з КП”, “Впуск масла”, відпустити педаллю подачі палива і встановивши ручку палива в початкове положення, зупинити двигун;

• Відпустити перемикач “Відкачка з КП”, “Впуск масла”;

• Через 5 хвилин після зупинки двигуна, поставити перемикач в положення “Відкачка з КП”, утримуючи його в цьому положенні, запустивши двигун, пропрацювати - 1,0 -1,5 хвилини на частоті обертання колінчатого валу 2400 - 2500 об/хв, після чого зупинити;

Після другої повної зупинки двигуна, відпустити перемикач “Відкачка з КП”.

Порядок перевірки акумуляторних батарей знятих з машини.

Ступінь зарядженості вийнятих з танка акумуляторних батарей перевіряється по щільності електроліту, заміряної ареометром

Щільність електроліту (у г/см³)

у цілком заряджених акумуляторах, приведена до 25° С, повинна бути:

у центральних районах з температурою повітря до —20° С — цілий рік 1,26;

При зміні температури електроліту на 15° С щільність його змінюється на 0,01 г/см³. Тому, якщо температура електроліту вище 15° С, до показань ареометра додавати 0,01 на кожні 15° С перевищення температури, а при температурі нижче 15° С з показань

щільності електроліту по ареометрі віднімати таку ж величину (зниження щільності на 0,01 відповідає розряду від 5 до 6,25%). Допускається розряд акумуляторних батарей улітку до 50%, узимку — до 25%,

Рівень електроліту перевіряється за допомогою скляної трубки

Рівень електроліту над запобіжним щитком батарей 12СТ-85Р повинний бути 10—12 мм

не рідше чим через 3 місяці, а влітку через кожні 30 днів перевіряти рівень електроліту, що повинний бути на 10-12 мм вище запобіжного щитка. При зниженні рівня електроліту доливати в батареї дистильовану воду та здати АБ на зарядку. У зимовий час безпосередньо після долівки води проводити заряд батарей від генератора. Розряд батарей узимку більш 25% і влітку більш 50% не допускається;

очищати акумуляторні батареї від пилу і бруду, витирати чистим дрантям, змоченої в нашатирному чи спирті 10% розчині кальцинованої соди;

перевіряти і прочищати вентиляційні отвори,, а також висновки і наконечники проводів, що приєднуються до акумуляторних батарей.

Стан шухляд, клем і мастики, наявність номера на шухлядах батарей перевіряється зовнішнім оглядом

Дерев'яна шухляда повинна бути. пофарбований кислототривким лаком і мати номер, що відповідає заводському номеру машини.

Під гайками кріплення наконечників проводів до клем батарей повинні бути шайби, а затиски клем змазані змащенням УН (ВУС) (товщиною не більш 0,5 мм)

Порядок перевірки стану акумуляторних батарей в БМП – 2.

1. Перевірити відсутність саморозряду, для чого: Не вмикаючи вимикач АБ натиснути на кнопку вольтамперметра. Стрілка ВА не повинна відхилятись.

2. Увімкнути вимикач АБ натиснути на кнопку вольтамперметра. Прилад повинен показати 24В.

3. Підготувати двигун до пуску. Без подачі палива провернути колінчатий вал двигуна стартером протягом 3-5сек. Прилад повинен показати не нижче 17В.

4. Ступінь зарядженості батарей по величині зарядного струму перевіряється після 10-15 хв. роботи двигуна на частоті обертання не менш 1500 об/хв при вимкнених споживачах, справному реле-регуляторі і заряджених акумуляторних батареях зарядний струм не повинний перевищувати 30 А-50А. Припустимий зарядний струм 50-130 А вказує на сильний розряд батарей. Ступінь зарядженості акумуляторних батарей по напрузі Перевіряти в такій послідовності:

- ввімкнути вимикач батарей;

- поставити важіль переключення передач у нейтральне положення;

- вичавити педаль гальма;

- уключити насос МЗН-2 двигуни, створивши тиск у системі не менш 0,5 кгс/див²;

- натиснути на кнопку стартера і не більш 5-7 с прокручувати колінчаті вали без подачі палива. Одночасно, натиснувши на кнопку вольтамперметра, визначити напругу батарей. При заряджених батареях напруга повинна бути не менш 17 В. Зазначені способи визначення ступеня зарядженості акумуляторних батарей є наближеними. Більш точне визначення ступеня зарядженості батарей виробляється по щільності електроліту;

при роботі двигуна на холостому ході для нормального заряду акумуляторних батарей підтримувати не менш 1500 об/хв двигун;

Перевірка роботи системи ППО від кнопок ручного дублювання:

• увімкнути вимикач батарей;

• установити перемикач ОПВТ на ПII-5 в положення ОПВТ – загоряється лампа ОПВТ;

• натиснути на дистанційну кнопку в БВ – загориться Л. ПО;

• відкрити кришку на ПII-5 і натиснути кнопку ПО – має загорітись Л. ПО;

• натиснути кнопку ЗО – повинна загорітись Л.ЗО;

• установити перемикач ППО-ОПВТ в положення ППО тільки після гасіння ламп ПО і ЗО на ПII-5.

Порядок перевірки працездатності системи ППО танка Т – 64Б встроєним контролем.

Увімкнути вимикач батарей;

• вимикач ОПВТ-ППО поставити в положення ППО;

• ввімкнути витяжний вентилятор і нагнітач;

• натиснути кнопку “Перевірка”;

При справних електричних ланцюгах:

• загоряються Л. ПО, ЗО Ф і повним накалом ЗБ (при працюючому двигуні лампа ЗБ згасає);

• зупиняється вентилятор і нагнітач.

При проходженні 30-50 с з моменту натиснення на кнопку “Перевірка”;

• згасають лампи ПО, ЗО і Ф, а лампа ЗБ знову загоряється впівнакалу;

• знмається команда з реле зупинки двигуна;

• автоматично вмикається вентилятор і нагнітач.

Після перевірки вимкнути нагнітач і вентилятор, а потім вимкнути вимикач батарей і з’єднати МОД.

Підготувати систему колективного захисту до роботи.

Вивернути пробку зливання води з порожнини стакану ВЗУ:

• увімкнути і настроїти ПРХР;

• перевірити працездатність приладу по командам ОРА, для чого:

• на вимірювальному пульті ПРХР перемикач команди поставити в положення викл.;

• відвернути заглушку кнопки КОНТРОЛЬ ОРА;

• увімкнути ТПУ Р-124 і надіти шлемофон;

• перемикач “Установка Нуля, КОНТРОЛЬ” почергово установити в положення: УСТ.НУЛЯ, КОНТРОЛЬ Р-5р/ч, КОНТРОЛЬ А-150 р/ч – і в кожному положенні натиснути на кнопку КОНТРОЛЬ ОРА. При справному ПРХР почергово загоряються повним накалом сигнальні лампи ОРА і видається преривиста звукова сигналізація через ТПУ всім членам екіпажу.

• Поставити на місце заглушку кнопки КОНТРОЛЬ ОРА;

• Установити перемикач уст. Нуля О – КОНТРОЛЬ в положення Уст.Нуля О;

• Установити перемикач команди в положення РА.

Призначення, ТХ, загальна будова гусеничного рушія танка.

Гусеничний рушій призначений для забезпечення руху машини за рахунок крутного моменту, який підводиться від трансмісії до ведучих коліс та зчеплення гусеничної стрічки з грунтом. ГР дозволяє досягнути високої прохідності машини внаслідок малого питомого тиску на грунт.

Технічна характеритика.

Гусеничний рушій з заднім розташуванням ведучого колеса, з припіднятим направляючим колесом, з підтримуючими катками та гусеничною стрічкою з ГМШ.

Кількість траків - 79 - 78

Ширина - 540 мм,

Крок зчеплення - 154 мм,

Маса однієї гусеничної стрічки - 1450 кг.

ГР складається з:

• 2 гусеничних стрічок,

• 2 ведучих колес,

• 2 направляючих колес,

• 12 опірних котків,

• 8 підтримуючих котків,

• 2 механізмів натягу гусеничної стрічки,

• 2 відбійників.

Призначення, ТХ, будова гусеничного рушія БМП - 2.

Гусеничний рушій з переднім розташуванням ведучих коліс призначений для повідомлення машині поступального руху як па сухіше, так і на воді за рахунок моменту, що крутить, подводимого від двигуна до ведучих коліс. Зачеплення ведучих коліс з гусеницями — цевочное.

При русі машини на плаву гусениці, перемотуючи, створюють своїми нижніми галузями потік води, спрямований убік, протилежну руху, завдяки чому машина рухається.

ТХ:

Направляючі колеса: зварювально-литі

Розташування в кормовій частині

Змазка, що застосовується Літол-24

Об’єм заправляємої змазки 900см³

Вага одного колеса 70,4кг

Опорні і підтримуючі катки зварні з об гумованим обо- дом