2. Кузов.

Типи кузовів

Кузови призначені для розміщення вантажів, пасажирів і спеціального устаткування й тому діляться на вантажні, пасажирські (легкові й автобусні) і спеціальні.

Залежно від конструкції кузова можуть бути каркасними, напівкаркасними й бескаркасними. Кузова сучасних легкових автомобілів бескаркасні, автобусів - каркасні й напівкаркасні, а кабіни вантажних автомобілів - напівкаркасні й бескаркасні.

По характеру сприймання навантаження кузов підрозділяється на несучі, полунесучі и разгружені. У несучого кузова рама відсутня, і всі навантаження сприймаються кузовом. Напівнесучий кузов жорстко з'єднаний з рамою й сприймає тільки частина навантажень, що доводяться на раму.Розвантажений кузов установлений на гумових прокладках або подушках і, крім маси вантажу, ніякого навантаження не сприймає.

Більшість сучасних легкових автомобілів і автобусів мають несучі кузови, а вантажні автомобілі - розвантажені.

Кузова легкових автомобілів. Від типу й призначення автомобіля залежить форма кузова, його місткість, розташування й число дверей і сидінь. У цей час широке поширення одержала клиноподібна форма кузова з великою площею остеклення.

Кузова вантажних автомобілів. До кузова вантажного автомобіля ставляться вантажна платформа, кабіна й оперення. В оперення автомобіля входять капот, крила, облицювання радіатора, підніжки. У вантажних автомобілів, які мають кабіну, розташовану над двигуном, капот відсутній.

Вантажна платформа (мал. 3) звичайно має дерев'яну або металеву конструкцію. Вона складається з підстави підлоги й бортів. Підстава підлоги містить у собі поздовжні 2 і поперечні 4 бруси. До підстави підлоги прикріплені підлога 5, нерухливий передній борт 7, а також відкидні бічні 6 і задній 3 борту. Дошки бортів скріплені між собою металевими планками 10. Відкидні борти з'єднані з підставою платформи за допомогою петель 11, а передній нерухливий борт - спеціальними стійками. Відкидні борти у піднятому положенні втримуються запорами 8, розташованими в кутах з'єднання бортів. Вантажна платформа в зборі прикріплена до рами автомобіля драбинами с гайками.

Кузова вантажних автомобілів можуть бути універсальними й спеціалізованими. Універсальні кузова, що представляють собою дерев'яну (з дощок і балок) або металеву (з листа) вантажну платформу, використовуються для перевезення різних вантажів.

Вантажні платформи в автомобілів, призначених для перевезення вантажів з великою щільністю мають низькі борти; в автомобілів, що служать для перевезення вантажів з малою щільністю,-високі ґратчасті борти постійні або знімні.

Вантажні платформи для перевезення великогабаритних вантажів часто не мають бортів. Автомобілі виконані на базі легкових, можуть бути закритими (типу фургон) або відкритими (типу пікап).

До спеціалізованих

кузовам ставляться кузов- самозвалення, кузов- фургон, кузов- цистерна й ін.

Рис. 3. Вантажна платформа автомобіля

3. Спеціалізований рухомий склад.

Автомобільний транспорт має значні переваги перед залізничним, водним і повітряним транспортом. Це автономність, можливість пересуватися в умовах бездоріжжя й, нарешті, невисока вартість при виготовленні.

Автомобільний транспорт має всіляке призначення від основного - переміщення вантажів і людей, до виконання вузькоспеціальних завдань, забезпечуваних спеціалізованим рухливим складом. При цьому використовуються базові моделі з додатковими пристосуваннями, а також шасі із установленим на ньому встаткуванням. Установка встаткування повинна бути вв'язана з можливостями шасі. У першу чергу це - вантажопідйомність і потужність силової установки.

Використання спеціалізованого рухливого складу дозволяє значно спростити, а іноді і є єдиною можливістю виконати роботи самого широкого діапазону. До таких робіт можна віднести транспортування вантажів з будь-якими вимогами до умов навантаження- вивантаження й схоронності в шляху проходження, обслуговування виробничих і технологічних процесів будівництва й ін.

Спеціалізований автомобільний транспорт - одне з ланок комплексної механізації функціонування різних об'єктів і систем.

Спеціалізований рухливий склад (СРС) - транспортні засоби, призначені для перевезення спеціальних вантажів або обладнанні спеціальними навантажувальними (розвантажувальними) обладнаннями, що дозволяють (полегшуючими) навантаження- вивантаження таких вантажів.

Спеціалізований транспортний засіб являє собою автомобіль або автопоїзд у складі автомобіля- тягача й причепа (причепів) або напівпричепа.

Класифікація спеціалізованих транспортних засобів

Основною класифікаційною ознакою спеціалізованих автомобілів є тип кузова. Класифікація СРС залежно від перевезеного вантажу й наявності вантажно-розвантажувальних обладнань (на дошці розподіл).

КЛАСИФІКАЦІЯ СПЕЦІАЛІЗОВАНОГО РУХЛИВОГО СКЛАДУ

Спеціалізовані вантажні автомобілі й автопоїзда

самоскиди

фургони

цистерни

автопоїзда для довгомірних і важких вантажів

самонавантажувачі й контейнеро вози

будівельні

сільськогосподарські

карєрні

загального призначення

рефрежератори

ізотермічні

для нафтопродуктів

для харчових продуктів

для зріджених газів

для сипучих вантажів

для довгомірних вантажів

для будівельних конструкцій

для великовагових вантажів

самонавантажувачі

контейнеровози

зі знімними кузовами

Для постійної експлуатації в складних дорожніх умовах застосовують автомобілі підвищеної прохідності, а причепи й напівпричепи із провідними ("активними") осями.

Для міжміських перевезень створені спеціалізовані магістральні автопоїзди великої вантажопідйомності (контейнеровози, рефрижератори й ін.).

У порівнянні зі звичайними автомобілями СРС має переваги:

вище коефіцієнт використання вантажопідйомності;

краща схоронність вантажів під час перевезення;

вище механізація при навантаженні й вивантаженню вантажів;

можливість перевезення специфічних вантажів (рідких, важковісних, довгомірних і ін.);

зниження витрат на тару впакування вантажів (фургони);

підвищення безпеки й поліпшення санітарно-гігієнічних умов перевезень.

Але є й недоліки в СРС:

більша вартість виготовлення;

зниження вантажопідйомності в порівнянні з базовими моделями;

вище трудомісткість обслуговування;

неможливість запобігання в ряді випадків зворотних порожніх пробігів.

Незважаючи на ці недоліки, великий економічний ефект перевезення спеціалізованих вантажів визначає не тільки збереження, але й розвиток парку СРС.

АВТОМОБІЛІ-САМОСКИДИ Й САМОСВАЛЬНі АВТОПОЇЗДА

Автомобіль-Самоскид - спеціалізований вантажний автомобіль, призначений для перевезення різних вантажів і повністю автоматизованої їх вивантаження за допомогою перекидного кузова. Платформа, шарнірно укріплена на рамі, може нахилятися назад або на бічну сторону на кут 45-55°.

Автомобілі-Самоскиди й самосвальні автопоїзда становлять близько чверті експлуатованих вантажівок, а їх сумарна вантажопідйомність близько третини вантажопідйомності віс, що перебувають в експлуатації вантажних автомобілів.

Самоскиди можуть бути класифіковані по семи основним ознакам:

а) по основному призначенню:

будівельні,

сільськогосподарські,

кар'єрні,

вузькоспеціалізовані (бетоновози, минераловози й ін.);

б) по вантажопідйомності:

малої - до 2 т,

середньої - 2-6 т,

великий - 7-14 т,

особливо великий (великовантажні) - понад 14 т;

в) по типу рухливого складу:

автомобіль-самоскид,

самосвальний автопоїзд (самосвальный тягач із одним або двома причепами- самоскидами),

причіп-самоскид ( напівпричіп-самоскид);

г) по пристосованості до типу доріг:

для всіх видів доріг,

обмеженого використання (тільки для доріг, що допускають навантаження на міст не більш 100 кн);

д) по прохідності:

внедорожні великовантажні (типу БЕЛАЗ),

дорожні (колісні формули 4х2 або 6х4),

підвищеної прохідності (4х4,6х6 і ін.);

е) по способу розвантаження платформи:

однобічна назад,

однобічна на бічну сторону,

двостороння на бічні сторони,

тристороння назад і на бічні сторони;

ж) по пристосованості для роботи із причепом:

одиночний самоскид,

самоскид-тягач (підвищена потужність двигуна; комунікації на причіпи.

Найпоширеніші самоскиди й самосвальні автопоїзда будівельної групи. Вантажі всілякі від каменю й щебенів до сипучих піску й перевести, а також бетонні суміші й ін. будівельні розчини.

Сільськогосподарські самоскиди теж досить численні. У зв'язку з тим, що щільність сельхозвантажів невелика (найчастіше < 1 т/м3), широко поширені надставні борти.

Кар'єрні самоскиди використовують на відкритих гірських виробленнях. Це машини, як правило, особливо великої вантажопідйомності, з дизельним двигуном, що працюють на екологічно чистому паливі для запобігання загазованості поглиблених кар'єрів.

Вузькоспеціалізовані самоскиди й автопоїзда застосовують для перевезення тільки одного певного виду вантажу (бетоновози, цементовози, зерновози).

Найчастіше розвантаження проводиться назад. Є й самоскиди з попереднім підйомом вантажу (вивантаження на поїзд ).

Кузови можуть бути й знімними (змінними), а також саморазгружающимися. Останні призначені для роботи в межах стройплощадки. Центр ваги навантаженого кузова в них розташовується за опорою кузова (у напрямку його розвантаження). Після відмикання замка, що втримує кузов, він перекидається під дією моменту із плечем від центру ваги до опори. Центр ваги порожнього кузова перебуває за опорою, тому, після сповзання вантажу, кузов прагне опуститися у вихідне горизонтальне положення, де його фіксують запором.

Дорожні умови експлуатації самоскидів також досить різноманітні: від асфальту міських вулиць до засипаних каменем кар'єрів і бездоріжжя сільськогосподарських угідь.

АВТОМОБІЛІ Й АВТОПОЇЗДА- ЦИСТЕРНИ

Автомобільні цистерни (АЦ) і причепи- цистерни (ПЦ) призначені для безтарного перевезення газів, рідин, порошкоподібних і зернистих, а також напіврідких (товарний бетон) матеріалів.

Класифікацію перерахованого СРС роблять по наступних ознаках:

а) по типу базового шасі:

автомобіль-цистерна (АЦ);

причіп-цистерна (ПЦ);

напівпричіп-цистерна (ППЦ);

б) по прохідності:

звичайної прохідності;

підвищеної;

в) по призначенню:

для транспортування (АЦ);

для транспортування й заправлення (АЦЗ);

г) по місткості (вантажопідйомності) цистерни;

д) по виду, що транспортується (, щозаправляється) продукту;

е) по типу несучого шасі:

рамні (цистерна встановлена на рамі);

несучі (підвіски й колеса кріплять до цистерни);

ж) по типу технологічного встаткування для вивантаження:

під дією гравітаційних сил (злив самопливом (зсипання);

механічне вивантаження;

пневматичне вивантаження;

вивантаження за допомогою насосів (своїх або сторонніх);

самосвальная вивантаження.

По конструктивних ознаках резервуари цистерн розрізняють:

1) за формою поперечного переріза:

круглі;

еліптичні;

прямокутні (чемоданного типу);

2) за формою поздовжнього перетину:

постійного перетину;

змінного (зменшеного в передній, середній або задній частині);

3) по наявності відсіків і хвилерізів:

с одним відсіком;

с додатковим відсіком;

с декількома відсіками;

без хвилерізів;

с одним або декількома хвилерізами;

4) по теплоізоляційних характеристиках:

без теплоізоляції;

с термоізоляцією;

с додатковим підігрівом або самообігрівом;

5) по виду матеріалу:

звичайна сталь;

високоміцна сталь без внутрішнього покриття або зі спеціальним покриттям внутрішніх поверхонь (емаль, свинець, цинк, эпоксидная плівка);

нержавіюча сталь;

пластмаса, армована скловолокном і т.д..

При проектуванні АЦ ураховують властивості продукту:

щільність;

тиск насичених пар;

електризуемость;

коррозионность;

токсичність і т.д..

Випускають і використовують цистерни 4- х класів:

1 - для вибухових речовин;

2 - для газів зріджених і стислих, а також розчинених під тиском;

3 - для легкозаймистих рідин (ЛВЖ);

4 - для легкозаймистих речовин і матеріалів.

Додаткові вимоги до СРС:

вивід глушителя вперед і вправо поза зоною цистерни;

захист паливного бака з боку глушителя екраном або сіткою (на відстані не менш 20 мм);

в електричних колах - додаткові запобіжники ( выключа-тели), вимикач маси АКБ повинен перебувати в кабіні водія;

лампи висвітлення із захисними ґратами;

проводка прокладається в трубках;

заземлення АЦ;

наявність двох вогнегасників поза кабіною;

система інформації про небезпеку (написи, проблисковий ліхтар) і т.д..

Позначення автоцистерн складається з ряду букв і цифр, що відбивають:

призначення цистерни;

номінальну місткість у метрах кубічних;

цифрову частину позначення марки шасі.

Наприклад, АТМЗ-4,5-375: автотопливомаслозаправщик із цистерною (основний, під пальне) місткістю 4,5 м3 на базі автомобіля Урал-375.

Крім ПММ у цистернах можуть транспортуватися: В - вода; С - спирт; СР - спец рідина.

АВТОМОБІЛІ- ЦИСТЕРНИ ДЛЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯ НАФТОПРОДУКТІВ

АЦ даної групи призначені для транспортування, короткочасного зберігання й заправлення техніки відфільтрованим продуктом з виміром виданого кількості або для виконання деяких із цих функцій.

Загальне обладнання автоцистерн:

резервуар-цистерна;

горловина для компенсації температурного розширення продукту з дихальним клапаном і обмежником наповнення;

відстійник з водоотделителем;

трубопровідні комунікації;

фільтри й лічильники;

насос;

рівнемір;

хвилерізи;

пенали, рукава (шланги).

В автопоїзда резервуари тягача й причепа з'єднані за допомогою рукава, перекачування - насосом тягача.

Устаткування цистерни повинне забезпечити виконання наступних операцій:

наповнення цистерни, у тому числі й сторонніми насосами;

видача горючего із цистерни за допомогою насоса або самопливом;

перемішування пального в цистерні;

відкачка продукту з рукавів у цистерну.

Для виконання цих операцій застосовують всілякі технологічні схеми встаткування залежно від обсягу виконуваних операцій.

АВТОЦЕМЕНТОВОЗИ

Автоцементовози призначені для безтарного перевезення порошкообразних і пилоподібних будівельних матеріалів (цементу, вапна, сухого золи, мінерального порошку) на відстань до 150 км із механізованим навантаженням-вивантаженням при використанні вакуум-компресорної установки.

Цементовоз складається із сідельного тягача й цистерни-напівпричепа. На тягачі безпосередньо за кабіною водія змонтований вакуум-компресор із приводом від коробки відбору потужності через карданну й клиноремінну передачі. Труба із щілиною призначена для рівномірного розподілу цементу по довжині цистерни. Мембранний покажчик закінчення заповнення має гнучку мембрану, при прогині якої усередину замикаються контакти електричного ланцюга й включають звуковий сигнал автомобіля. Завантажувальний наконечник має кран для регулювання підсмоктування повітря й установлення оптимального співвідношення повітря й цементу. Ауроднище являє собою встановлений у нижній частині цистерни лоток, стінки якого для "стікання" цементу нахилені до днища під кутом 50°, а днище - сітка з декількома шарами пористої тканини. При подачі повітря під днище, повітря, проходячи крізь нього, розпушує цемент, який легше зсковзує зі стінок і далі, по нахиленій цистерні, до розвантажувального патрубка.

Завантаження цистерни здійснюється за допомогою розрідження в ній, створюваного вакуум-компресором. Цемент у наконечнику змішується з повітрям, надходить у цистерну й розподіляється по її довжині. Про закінчення заповнення свідчить звуковий сигнал.

Розвантаження відбувається при подачі в цистерну під аероднище стисненого повітря. Компресор накачує атмосферне повітря через відкриту кришку між фільтром 2-го щабля й масляним фільтром. Очищене повітря поступає через аероднище в цистерну, спушує цемент і створює надлишковий тиск. Суміш повітря й цементу через розвантажувальний патрубок надходить до продувної форсунки, де підхоплюється потоком повітря й подається на відстань до 50 м и в висоту до 20 м по розвантажувальному рукавові. Про закінчення розвантаження свідчить падіння тиску в цистерні до нуля.

АВТОЦИСТЕРНИ ДЛЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯ РІДКИХ БУДІВЕЛЬНИХ І НАПІВРІДКИХ СУМІШЕЙ

У будівництві використовують авторастворовози й авторастворобетоновози на базі автомобіля ЗІЛ-130. Суміш перемішується валом з лопатками, привід якого здійснюється від гідромотора.

Авторастворовоз має цистерну із завантаженням через люк і вивантаженням через вигрузочний отвір, розташований в нижній задній частині, що й закривається шибером із приводом від гідроциліндра. Під отвором установлюється лоток.

Автобетонорастворовоз виконаний на базі самоскида з підігрівом кузова газами, що відробили.

Вапновози служать для перевезення вапняного молока. Вони мають дві цистерни цилінрично-конічної форми, обладнані мішалками й вакуум-насос, що працює в режимі "розрідження" при завантаженні й режимі "нагнітання" при розвантаженні цистерн. Привід мішалок і вакуум-насоса від електричної енергії в пунктах навантаження-вивантаження.

ІЗОТЕРМІЧНИЙ РУХОМИЙ СКЛАД

Для перевезення швидкопсувних вантажів використовують ізотермічні (з теплоізоляцією), а також рефрижераторні (з охолодженням) і опалювальні фургони. База - автомобіль, причіп або напівпричіп.

Ізотермічні фургони служать для перевезення заморожених або охолоджених продуктів на невеликі відстані в міських умовах.

Рефрижератори - ізотермічні фургони із системами безмашинного або машинного охолодження, що дозволяють знижувати температуру усередині вантажного приміщення до необхідного значення, а потім підтримувати її на заданому рівні.

Рефрижератори ділять на класи А, У и С за значенням підтримуваної температури:

клас А - рефрижератори, у вантажних приміщеннях яких можна підтримувати будь-яку температуру в діапазоні від плюс 12 до 0°С;

клас В - від плюс 12 до мінус 10°С;

клас ІЗ - від плюс 12 до мінус 20°С.

Значення температури усередині фургона повинні бути забезпечені при температурі зовні плюс 30°С.

Опалювальні фургони повинні забезпечити позитивну температуру усередині вантажного приміщення під час перевезення овочів, фруктів, яєць, циплят і ін. Ці фургони ділять на два класи. Температура усередині кузова вовинна бути до плюс 12°С при значеннях температури навколишнього повітря:

для рефрижераторів класу А - до мінус 10°С;

для рефрижераторів класу В - до мінус 20°С.

Рефрижератори з охолодженням або опаленням вантажного приміщення використовують при перевезеннях на відстані до 1 000 км.

Вимоги до кузова й устаткуванню рефрижератора:

забезпечення заданого значення температури при мінімальних коливаннях по всьому обсягу;

швидке й рівномірне охолодження неохолоджених вантажів;

інтенсивна циркуляція повітря у вантажному приміщенні;

вентиляція вантажного приміщення;

можливість проведення погрузочно-вигрузочных робіт з використанням підйомно-транспортного встаткування;

зручність обслуговування холодильного й опалювального встаткування.