В заключній частині викладачу необхідно:
підвести підсумки проведеного заняття та об’явити бали, отримані студентами;
дати завдання на самостійну підготовку;
дати команду черговому про закінчення заняття.
І. Вступна частина
Несуча система - це остів автомобіля, який може бути безрамним або рамним, залежить від марки машини. А головне призначення несучої системи - це кріплення систем автомобіля, начіпних елементів і інших агрегатів. По суті остів обладнаний усім необхідним і є автомобіль. При русі автомобіля несуча система сприймає навантаження, які діють на машину.
Несуча система - безрамна.
Кузовная або безрамна конструкція використовується на багатьох легкових автомобілях і маленьких автобусах. У цієї несучої системи перевага перед рамною в тому, що завдяки їй автомобіль має меншу масу й гарну стійкість за рахунок низького центру ваги.
Існує думка, що безрамна несуча система по безпеці краще інших систем, але отут можна й посперечатися. Тут слід урахувати, що кузов сприймає на собі всі навантаження, які діють на автомобіль. До того ж безрамну конструкцію важче виготовити й складніше обслуговувати, і ремонтувати.
Несуча система - рамна.
Вантажні автомобілі всі мають рамну конструкцію, також є й легкові машини в яких роль каркаса виконує рама. Рама це ґрунтовна частина автомобіля, адже на такому кістяку перебувають усі вузли й агрегати машини.
Плюси рамної несучої системи в тому, що вона проста у виготовленні й також легка в обслуговуванні й у ремонті. Слід помітити, що рама універсальна, тому що на одному каркасі можна монтувати різні елементи кузова - звідси висновок: на одному шасі можна виготовити різні по призначенню автомобілі.
Несуча система рамно-кузовная.
Автобуси - от дійсні власники цієї несучої системи. У цій системі кузов і рама об'єднані в одну конструкцію. Каркас кузова й рама сприймають навантаження на автомобіль, що впливають на нього при русі. Рамно-кузовная система легка в обслуговуванні й виготовленні. Також ця несуча система має перевагу перед рамної, за рахунок стійкості автомобіля й маси.
Іі. Основна частина.
Рама автомобіля.
Рама, призначена для кріплення кузова й усіх механізмів автомобіля. Рама сприймає вертикальні навантаження від ваги автомобіля зусилля, що скручують, що штовхають і, що виникають при русі, а також є під впливом динамічних навантажень (поштовхів і ударів) при переїзді дорожніх нерівностей.
Раму мають усі вантажні автомобілі, легкові автомобілі вищого класу й деякі автобуси. На сучасних автомобілях застосовуються рами двох типів: лонжеронні й хребтові. Перші мають найбільше розповсюдження.
Лонжеронна рама (мал. 1,а) складається із двох лонжеронів (поздовжніх балок) 3, 5, які з'єднані між собою поперечками. Лонжерони відштамповані з листової сталі й мають швелерний перетин змінного профілю. Висота профілю найбільша в середній частині лонжеронів, де вони найбільше навантажені. У залежності від типу автомобіля і його компонування лонжерони можуть бути встановлено один щодо іншого паралельно або під кутом, а також можуть бути вигнуті у вертикальній і горизонтальної площинах. До лонжеронів звичайно приклепують різного роду кронштейни для кріплення кузова, деталей підвіски, механізмів трансмісії, систем керування і т.д..
Поперечки, як і лонжерони, виконані штампованими з листової сталі. Вони мають форму, що забезпечує кріплення до рами відповідних механізмів. Так, наприклад, передня поперечка 4 пристосована для установки передньої частини двигуна.
Лонжерони й поперечки між собою з'єднані клепкою або зварюванням.
Рами вантажних автомобілів.
На передньому кінці рами встановлені буфер 2 і буксирні гаки. Буфер призначений для сприйняття поштовхів і ударів при наїздах і зіткненнях. Гаки служать для буксирування автомобіля. У задній частині рами вантажного автомобіля розташоване буксирне (причіпне) обладнання 10, призначене для приєднання до автомобіля причепів, буксируемих автомобілів і т.д. Це обладнання включає гак із запором і пружину або гумовий амортизатор, які зм'якшують поштовхи й удари при русі автомобіля з буксиром по нерівній дорозі, при гальмуванні й рушанні з місця.
На мал. 2 представлені рами вантажних автомобілів КАМАЗ-5320 і Урал-4320. Рама автомобіля КАМАЗ-5320 (мал.2, а) лонжеронна, штампована, клепана. Вона складається із двох поздовжніх лонжеронів 2, 4 і семи поперечок, які утворюють тверду несучу систему. Лонжерони виготовлені з високоміцної сталі, мають змінний профіль швелерного перетину. На передніх кінцях лонжеронів перебувають кронштейни 1, призначені для кріплення буфери. На передніх кінцях лонжеронів встановлені також буксирні гаки. Задня поперечка 3 рами посилена розкосами. У ній установлене буксирне обладнання.
Буксирне обладнання (мал. 2, в) складається з корпуса 18 із кришкою 19, крюка 20 зі стрижнем, гумового пружного елемента 22 і деталей кріплень. Упругий елемент установлений на стрижні гака, який закріплений у корпусі гайкою 23. Необхідна попередня деформація пружного елемента створюється шайбами 16 і 17. Буксирний гак має запобіжну засувку 21, яка стопорить замок гака й виключає його мимовільне відкривання. Тертьові поверхні стрижня гака змазуються через масельнички.
Схеми рам вантажних автомобілів:
а - лонжеронна; б - хребтова; 1 - буксирний гак; 2 - буфер; 3, 5 - лонжерони; 4, 6 - 9 - поперечки; 10 - буксирне обладнання
Рама автомобіля "Урал-4320" (мал. 2,б) лонжеронна, штампована,
складається із двох поздовжніх лонжеронів і шести поперечок. Поперечки 7.8 , 9, 10 мають круглий перетин. Передній 5 і задній 12 буфера, а також задня поперечка 13 виконані знімними. На передньому буфері кріпляться буксирні гаки 6. Буксирне обладнання встановлено в спеціальній поперечці 14.
Рис. 2.10
Рами вантажних автомобілів:
а - КАМАЗ-5320; б - "Урал-4320";
Хребтова рама (мал. 1,б) складається з однієї центральної несучої балки, звичайно трубчастого перетину, до якої прикріплені різні настановні кронштейни. Несуча балка хребтової рами може також складатися з картерів окремих механізмів трансмісії, з'єднаних між собою патрубками. Кронштейни, установлені між картерами й патрубками, призначені для кріплення кабіни, вантажної платформи, двигуна й інших механізмів автомобіля. Хребтова рама, що полягає з картерів механізмів трансмісії, у порівнянні з лонжеронної має більш високі изгибной і крутильної твердостями. Однак у цьому випадку утруднений доступ до механізмів трансмісії при технічному обслуговуванні й ремонті, а також потрібна висока точність виготовлення й складання.
Безрамна конструкція звичайно застосовується для легкових автомобілів малого й середнього класів, а також для автобусів. На таких автомобілях функції рами виконує суцільнометалевий несучий кузов, що має жорстку конструкцію. Несучий кузов зменшує масу автомобіля й дозволяє значно знизити його висоту в порівнянні з рамною конструкцією.