- •1. Складання зональної схеми польового аеродрому
- •1.1. Зональна схема аеродрому
- •Порівняння технічних вимог двох ділянок
- •1.2. Призначення споруд, які входять до складу службово-технічної забудови, і вибір ділянок для їхнього розташування
- •1.2.1. Командний пункт
- •1.2.2. Склад авіаційних палив
- •1.2.3. Склади боєприпасів
- •1.2.4. Технічні землянки і щілини для особового складу авіаескадрилей
- •1.2.5. Пункти спеціальної обробки
- •1.2.6. Пункти водопостачання
- •1.3. Трасування внутрішньоаеродромних доріг і під'їзних шляхів
- •1.4. Зони розосередження
- •1.5. Заповнення картки і анкети на вибрану ділянку
- •2. Складання генерального плану польового аеродрому
- •2.1. Рішення схеми генерального плану польового аеродрому
- •2.2. Проектування водостічно-дренажної мережі
- •2.3. Приклади конструкцій водовідвідних споруд
- •Розміри перетинів водовідвідних і нагірних канав
- •Закладання укосів канав залежно від виду грунтів
- •2.4. Проектування руліжних доріжок і місць стоянки літаків
- •2.5. Прийняття рішення щодо маскування окремого польового аеродрому
- •2.6. Вирішення прив'язки елементів польового аеродрому
- •3. Методика проектування вертикального планування
- •3.1. Побудова проектного профілю по осі злітно-посадкової смуги
- •3.2. Нормативні вимоги до поздовжніх профілів
- •3.3. Розрахунок нежорстких покриттів
- •Розрахунковий модуль деформації природних грунтів е0
- •Розрахунковий модуль деформації шарів покриття та основ, е
- •Розрахунковий модуль деформації е у разі укріплення грунтів цементом м-300
- •Розрахунковий модуль деформації е у разі укріплення грунтів органічними в’яжучими речовинами для кліматичних зон ііі, IV і V
- •Залежність діаметра приведенного до кола овального відбитку пневматика d від коефіцієнту α
- •Розрахунок двохшарового твердого нежорсткого покриття
- •3.4. Визначення об’ємів основних будівельних робіт по топографічним картам
- •3.5. Визначення затрат часу на виконання будівельних робіт
- •Значення функції l2,5 Значення функцій ісер.Ч1,26, Кх3,8
- •Виробничі можливості інженерно-аеродромної частини за добу з підготовки земляних робіт
- •4. Розробка схеми охорони і оборони польового аеродрому
- •Розрахунок сил і засобів на оборону аеродрому
- •5. Складання погодинного плану-графіка робіт
- •Норми виробітку при улаштуванні твердого покриття
- •Розрахунок сил і засобів для виконання робіт з будівництва літної смуги аеродрому
- •Список літератури
Норми виробітку при улаштуванні твердого покриття
Тип покриття і основи |
Основні виробничі операції |
Засоби механізації бригад |
Орієнтовна норма виробітку за зміну (10 год) |
Збірне покриття із залізо-бетонних плит ПАГ-18, ПАГ-14 |
1. Розвантаження з/б плит із залізничних платформ і навантаження їх на автомашини 2. Підвезення плит на об'єкт на відстань: 3 км 10 км 3. Вкладання покриття: укладання плит, зварювання скоб і закладення швів |
Автокран 12 т Особовий склад – 4 особи Бортова автомаши-на Комплексна бригада: компресор – 1
електрозварюваль-ний агрегат – 3 електростанція – 1 бетономішалка – 1 заливальник – 1 бітумний котел – 2 Особовий склад – 20 осіб |
188 плит
30 плит 22 плити 90–120 плит 75–100 плит |
Металеві покриття із плит ПМП-1-63, К-1-Д, ААП |
Продовження
табл. 5.1 2. Підвезення плит на об'єкт на відстань: 5 км 10 км 3. Складання покриття: розстилання й укладання плит, установлення з’єд-нувальних планок або чек кріплення кромок з плит ПМП-2, ПМП-1-53 К-1-Д ААП |
Автокран КС-1562 Особовий склад – 5 осіб Самоскид МАЗ-503 Комплексна бригада 36 осіб |
256-312 пачок
100 пачок 75 пачок
3000 плит 4125 плит 6000 плит |
Чорне, щебеневе покриття способом просочення |
1. Навантаження щебеню на автомашини-самоскиди 2. Підвезення щебеню на об'єкт на відстань: 3 км 10 км 3. Підвезення бітуму на відстань: 3 км 10 км. 4. Будівництво покриття: розсипання крупного щебеню, ущільнення, розливання бітуму, розсипання клинцю, ущільнення, розливання бітуму, розсипання кам'яного дріб'язку, ущільнення |
Екскаватор 30В 44-21 Самоскид МАЗ-503 Автогудронатор ДС-39 Комплексна бригада: автогрейдер ДЗ-31 – 2 автогудронатор ДС-39 – 1 легкий каток – 2
важкий каток –
2
Продовження
табл. 5.1 |
375
Закінчення таблиці 3.1.
Закінчення таблиці 3.1.
62 м3 30 м3
100 т 50 т 1875 м2 |
Гравійне, щебеневе покриття з обробкою бітумом способом змішування на місці |
1. Навантаження щебеню в автомашини-самоскиди 2. Підвезення гравію (щебеню) на відстань: 3 км 10 км 3. Внесення 1-ої і 2-ої порції бітуму з підвезенням його на відстань: 3 км 10 км 4. Перемішування у чотири підходи 5. Планування в 5 слідів 6. Ущільнення в 10 слідів |
Екскаватор 30В 44-21 Самоскид МАЗ-503 Автогудронатор ДС-39 Дорожня фреза ДС-74 Автогрейдер ДЗ-31 Каток ДУ-16В |
375 м3
62 м3 30 м3
100 т 50 т
12 га/слід 16 га/слід |
Ґрунтові (грунто-гравійні, грунто-щебеневі) покриття і основа, оброблені чорними в'язкими матеріалами |
1. Розпушення місцевого ґрунту 2. Внесення грануломет-ричних домішок із підвезенням їх на: 3 км 10 км 3. Переміщення місцевого ґрунту з гранулометрич-ними добавками за два проходи фрези 4. Внесення в'язких із підвозом на відстань: 3 км 10 км 5. Змішування суміші за чотири проходи фрези |
Трактор Т-100 дис-кова борона (плуг) Самоскид МАЗ-503 Дорожня фреза ДС-74 Автогудронатор ДС-39 Дорожня фреза ДС-74 |
7,5 га/слід
62,5 м3 30 м3 1 га/слід
100 т
Продовження
табл. 5.1 50 т 1 га/слід |
Грунто-цементне покриття (основа) |
1. Розпушення місцевого ґрунту 2. Внесення цементу з підвезенням його на відстань: 3 км 10 км 3. Перемішування сухої суміші за два проходи фрези 4. Внесення води 5. Змішування вологої суміші за два проходи фрези 6. Планування за п’ять проходів 7. Ущільнення за шість проходів |
Трактор, плуг (дискова борона) Цементовоз-роз-подільник З-927 Дорожня фреза ДС-74 КПМ-64 Дорожня фреза ДС-74 Автогрейдер ДЗ-31 Каток ДУ-16 В |
7,5 га/слід
100т 50 т 1 га/слід
- 1 га/слід
12 га/слід
16 га/слід |
Піщано-цементна основа під збірне залізо-бетонне покриття |
1.Підвезення піску на відстань: 3 км 10 км 2. Планування піску за два проходи автогрейдера 3. Підвезення і розподіл цементу 4. Поливання водою 5. Профілювання цементу і його ущільнення |
Е
Закінчення таблиці 3.1. Самоскид МАЗ-503 Автогрейдер ДЗ-31 С-927 КПМ-64 Профілювальник основи Д-345 |
375 м3 75 м3 37,5 м3
12 га/слід
100 т 1875 м2 |
Вирів-нювальний килимок із грунто-бітуму поверхне-вих штучних основ |
1. Приготування грунто-бітумної суміші в установці 2. Підвезення суміші на відстань 2 км 3. Розподілення суміші за два проходи |
Змішувальна установка Самоскид МАЗ-503 Автогрейдер ДЗ-31 |
1125 м3
75 м3
12 га/сл |
Грунто-гравійні (грунто-щебеневі) основи без обробки в'яжучими матеріалами |
1. Розпушення місцевого ґрунту 2. Підвезення грануло-метричних добавок навідстань: 3 км 10 км 3. Перемішування суміші за два проходи фрези 4. Планування за п’ять проходів 5. Ущільнення за вісім проходів |
Трактор Т-100 плуг (дискова борона) Екскаватор 30В 44-21 Самоскид МАЗ-503 Дорожня фреза ДЗ-74 Автогрейдер ДЗ-31 Каток ДУ-16В |
7,5 га/сл
62,5 м3 17,5 м3 1 га/слід
18 га/слід
16 га/слід |
Продовження
табл. 5.1 |
1. Розлиття рідкого бітуму за нормою – 1–1,5 л/м2 з підвезенням бітуму на відстань: 3 км 10 км 2. Розлиття в’язкого бітуму за нормою 2 л/м2 з підвезенням його на відстань: 3 км 10 км 3. Розсипання кам'яних висівок або великого піску з підвезенням його на відстань: 3 км 10 км 4. Розрівнювання за чотири проходи автогрейдером 5. Ущільнення важкими катками за 20 проходок по одному сліду |
Автогудронатор ДС-39 Екскаватор 30В-44-21 Самоскид МАЗ-503 Автогрейдер ДЗ-31 Каток ДУ-16В |
Закінчення таблиці 3.1.
100 т 50 т
100 т 50 т
375 м3 62,5 м3 30 м3
Закінчення
табл. 5.1 12 га/ слід 16 га/слід |
Зазначимо, що при високій продуктивності машин для підготовчих робіт збільшення складу бригад навіть на одну одиницю дозволяє забезпечити фронт робіт для інших бригад, подовжити строки роботи для накопичення досвіду для вибору оптимального варіанта організації робіт і визначення найменшої кількості техніки, необхідної для будівництва аеродрому.
Організація робіт з будівництва аеродрому не може мати готових рішень на всі випадки, оскільки можлива велика кількість варіантів розташування комплексних бригад. Вміння пов’язувати роботи різної техніки і передбачувати заходи щодо підвищення загального виробництва – це задача інженерно-технічного складу інженерно-аеродромних частин. Показниками для оптимізації графіка можуть служити:
- загальна кількість машин і механізмів, залучених до роботи;
- коефіцієнти використання ведучих машин бригад (відношення часу роботи бригад до загального строку виконання за винятком перерв).
Під час виконання робіт в умовах, що скорочують продуктивність техніки, план організації і графік робіт складають за тою самою схемою. Зниження продуктивності, характерні особливості технології виконання робіт, необхідність залучення других типів машин і механізмів враховують під час комплектування бригад.
Тобто у разі організації робіт у зимовий час мають бути враховані роботи з очищення ділянки від снігу і льоду, роботи з мерзлим ґрунтом. Під час роботи в умовах бездоріжжя враховують загальне зниження прохідності різних машин і їхньої продуктивності, зменшення корисного навантаження ковшів.
Зменшення виробництва в темну годину доби необхідно враховувати під час складання графіка множенням норм виробітку за цей час на коефіцієнт, що становить 0,8 – 0,9. За достатньої натренованості особового складу для робіт у темні години доби із використанням приладу нічного бачення виробництво може не знижуватися. На темний час доби планувати земляні роботи по контурах з найбільшими об’ємами і робочими відмітками, а планувальні роботи – тільки на другорядних ділянках літної смуги.
Кожній бригаді (підрозділу) на основі погодинного графіка видається виробниче завдання. У завданні вказують об’єми робіт, погодинне виробництво, терміни виконання, контури ділянки. Ці дані служать основою для видачі індивідуальних завдань водіям окремих машин.
Приклад. Визначити мінімальну кількість машин, розрахувати і скласти погодинний план-графік організації робіт з будівництва літної смуги польового аеродрому. Строк будівництва – 2 доби, початок робіт 18 червня о 3-й годині. Виконання робіт організувати цілодобово, в дві зміни по 10 год. Ділянка розміщена на широті 60о, характеризується важкими суглинистими ґрунтами, встановленим рівнем грунтових вод (РГВ), що дорівнює – 1,5 м.
Розв’язання. Передбачена розбивка літної смуги на дев’ять захватів довжиною по 300 м. Розрахунок сил і засобів для виконання робіт зведений в табл. 5.2.
Таблиця 5.2