8.2. Неисправность пневматической сети цепей управления.

При ремонте магистрали цепей управления перекрывается кран КН7( в кузове за блоками ПСН) отключается АЗВ «вспомогательный компрессор» и воздух сбрасывается через спускной кран магистрали цепей управления за блоком аппаратов №1. Запас воздуха остается в резервуаре цепей управления.

Проверить давление в цепях управления, если воздуха в цепях управления нет, то проверить открытие крана КН7 за блоками ПСН, при открытом кране и отсутствии воздуха неисправен редуктор цепей управления. При отсутствии времени закрутить регулировочный винт редуктора, или разрезать прокладку на привалочном фланце редуктора, или достать питательный клапан редуктора, при этом убедиться в повышении давления воздуха в цепях управления. В депо перебрать редуктор цепей управления. Если давление в цепях управления в норме возможно не открылся КЭП11 ( при срабатывании какого-либо пневматического аппарата резкое падение давления воздуха в цепях управления)- вынуть запирающий клапан из КЭП11.

В случае если какой-либо аппарат не включился проверить открытие разобщительных кранов: для токоприемника и жалюзи у включающих вентилей, для пневматических контакторов КР30 за блоком аппаратов №3. При перекрытии разобщительного крана к жалюзи для обеспечения работы схемы тягового режима жалюзи необходимо включить вручную.

Для смены манометров в кабине управления необходимо:

-манометр УР: разрядить уравнительный резервуар и выключить блокировку тормозов;

-манометр ПМ и ТМ: необходимо перекрыть краны КН8 на обеих секциях, выключить блокировку тормозов и выпустить воздух через концевые краны НМ и ТМ.

-манометр ТЦ: перекрыть краны КН9 иКН10 под шкафом УKТОЛ на ремонтируемой секции, секция электровоза не заторможена.

9. Неисправности тормозного оборудования.

Перед проверкой тормозного оборудования необходимо убедиться в открытии разобщительных кранов к УКТОЛ, открытии разобщительных кранов к тормозным цилиндрам, открытии разобщительных кранов на блоках. Положение кранов на блоках: вертикально - кран открыт, горизонтально кран закрыт.

Проверить включение АЗВ УКТОЛ, АЗВ САУТ, источника питания УКТОЛ. В шкафу УКТОЛ при выключенном выключателе цепей управления (положение смена кабин) на блоке управления горит светодиод САУТ. После включения ВЦУ (положение 1 и 2) на блоке управления со стороны кабины, горят четыре светодиода: 5В, 15В, САУТ, мигает светодиод «работа», со стороны нерабочей кабины горит только светодиод САУТ.

Кран КПР при работе с ККМ должен находиться в горизонтальном положении, при нахождении его в вертикальном положении не будет разрядки уравнительного резервуара в положениях 5 , 5А и темп экстренной разрядки ТМ будет существенно завышен.

При проверке крана резервного управления необходимо выкличить источники питания УКТОЛ в шкафу МПСУиД обеих секций ( должна отсутствовать световая индикация на блоке управления УКТОЛ) и перевести кран КПР на управление резервным краном. Если источники не выключить будет происходить пополнение тормозной магистрали через вентиль В4 (2 положение ККМ Если лень снять разъем с В4) или ее разрядка через В7( 6 положение ККМ, чтобы исключить снять разъм с В7)).

При ремонте крана вспомогательного тормоза необходимо: перекрыть кран КН8 от главных резервуаров, выключить блокировки тормозов и выпустиь воздух из питателной магистрали электровоза ( питательная магистраль подведена к крану помимо блокировки тормозов).

При ремонте БТО: перекрыть краны КН2, КрРФ, проконтролировать закрытое положение (горизонтально) КрРШ4, выключить обе блокировки тормозов и выпустить воздух из запасного резервуара ремонтируемой секции через отпускной клапан воздухораспределителя.

Пневматической схемой блока тормозного оборудования локомотива выполняются следующие функции:

-зарядка тормозного резервуара (ТР) секции и подготовка к работе;

-наполнение тормозных цилиндров секции от своего БВР при торможении краном машиниста;

-наполнение тормозных цилиндров секции через устройство «саморасцепа» секций;

-наполнение тормозных цилиндров секции через кран вспомогательного тормоза;

-наполнение тормозных цилиндров секции при срыве электрического торможения;

-обеспечение совместного применения автоматических тормозов и электрического тормоза локомотива;

-отпуск автоматических тормозов секции при заторможенном составе поезда;

-обеспечение зарядки тормозного резервуара и наполнение тормозных цилиндров секции при пересылке локомотива в «холодном» состоянии.

Пневматической схемой блока воздухораспределителя выполняются следующие функции:

- срабатывание автоматических тормозов секции;

- работа устройства контроля обрыва тормозной магистрали секции.

секции где установлен блок.

Нет отпуска тормозов локомотива

.

- по манометрам и монитору второй экран в кабине управления проверить наличие давления в тормозных цилиндрах если не отпустил весь электровоз ( на наполнение и отпуск тормозных цилиндров всего локомотива влияет магистраль вспомогательного тормоза)

Прежде чем проверять пневматические схемы электровоза убедиться что давление в тормозной магистрали выше 0,25 МПа, после чего открыть концевой кран импульсной магистрали и по выпуску воздуха убедиться, что именно прошло наполнение магистрали вспомогательного тормоза.

Затем отпустить автоматические тормоза локомотива для чего выпустить воздух из рабочей камеры обоих воздухораспределителей.

-Проверить положение крана вспомогательного тормоза в кабине управления, давление в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали.

- Если давление в норме проверить включенное положение ВЦУ, включенное положение блокировки тормозов (при нажатии на грибок вентиля В2 кратковременно получает питание вентиль В1), если блокировка не включена включить принудительно нажатием на грибок вентиля В1.

В кабине управления включенное положение блокировки тормозов определяется по зарядке уравнительного резервуара (заряжается УР и ТМ) и работе крана вспомогательного тормоза (изменение давления в ТЦ).

- Снять колпачок КВТ, перевести ручку в крайнее тормозное затем в отпускное положение и по выходу воздуха через атмосферное отверстие стакана убедиться в срабатывании крана на отпуск. Аналогично проверить срабатывание на торможение и отпуск реле давления блока вспомогательного тормоза локомотива или реле давления усл № 404. Это выполняется там, где включена блокировка тормозов.

Затем выполнить переход во вторую кабину и проверить торможение и отпуск из второй кабины. На той секции из кабины управления которой нет отпуска неисправны: кран вспомогательного тормоза, реле давления или блок вспомогательного тормоза.

-Если после прекращения выпуска воздуха через атмосферное отверстие крана полного отпуска всего локомотива не произошло – нарушена регулировка КВТ.

-Если при включенной блокировке тормозов происходит постоянное дутье воздуха через атмосферное отверстие реле давления БВТ включены обе блокировки или неисправность блокировки тормозов управляемой секции (поменять резиновые манжеты поршня крайнего правого вертикального стакана УБТ), если не помогло проверить состояние клапанов (находятся в стакане реле давления под малой крышкой) реле давления.

При снятии блокировки тормозов необходимо разрядить тормозную магистраль, перекрыть краны КН1, КН3, КН4.

Необходимо помнить, что на торможение электровоза влияет реле давления или БВТ той секции где включена блокировка тормозов.

При проверке блока вспомогательного тормоза (на электровозах где установлен) необходимо проверять электропневматические вентиля.

При пропуске тормозного вентиля наполнение тормозных цилиндров локомотива происходит до давления главных резервуаров независимо от положения ручки крана вспомогательного тормоза.

При подготовке электровоза к пересылке после выключения обеих блокировок тормозов не произойдет отпуска тормозов локомотива. Для отпуска тормозов необходимо выпустить воздух из магистрали вспомогательного тормоза через концевой кран.

Внимание! при пересылке электровоза помимо выключения устройства блокировки тормозов необходимо дополнительно перекрыть разобщительные краны КН1, КН2, КН3, КН4 на обеих секциях, чтобы избежать наполнения тормозных цилиндров при неисправности устройства блокировки тормозов

Нет отпуска тормозов одной секции

Тормозная магистраль заряжена ( давление выше 0,25 МПа), кран вспомогательного тормоза в отпускном положении.

-На блоке тормозного оборудования неотпустившей секции перекрыть кран КрРШ7- если будет происходить выпуск воздуха через атмосферное отверстие крана и отпуск тормозов неисправность клапана К усл №106 (пропуск прокладки или заедание штока).

-Перекрыть кран КрРШ3 и ослабить крепление вентиля ЭПВН, если произойдет отпуск неисправен ЭПВН (стандартный вентиль с атмосферным отверстием на 110В).

-Неисправен БВР секции ( перекрыть кран КрРФ , отпустить тормоза через отпускной клапан главной части и перестановкой магистральной и главной части выявить где неисправность) .

Если наполнение тормозных цилиндров секции локомотива происходит при сборе схемы электрического торможения – неисправен КЭБ1 (разрыв или пропуск манжеты питательной магистрали). Необходимо отсоединить разъем с клапана КЭБ

-Если не отпускают тормоза одной тележки то неисправно реле давления этой тележки.

При торможении краном вспомогательного тормоза нет наполнения тормозных цилиндров локомотива:

-Проверить включенное положение ВЦУ, включенное положение блокировки тормозов (при нажатии на грибок вентиля В2 кратковременно получает питание вентиль В1), если не включена включить нажатием на грибок вентиля В1.

-На блоке тормозного оборудования проверить открытое положение кранов КрРШ1,2,5,6 к реле давления тележек (вертикальное положение).

-Проверить открытое положение кранов КН4 (к БВТ), КН9, КН10(к ТЦ тележек).

-Проверить ручку крана машиниста, не должна проворачиваться на стакане.

-После торможения КВТ проверить наличие воздуха в магистрали вспомогательного тормоза (по выпуску воздуха через концевой кран), если воздуха нет - смотри следующий пункт.

-Проверить реле давления на блоке вспомогательного тормоза (перенести с задней секции), при срабатывании тормозов в снятом реле давления поменять диафрагму. Если тормоза не сработали поменять переключательный клапан БВТ.

При работе на блоке вспомогательного тормоза (БВТ) необходимо перекрыть кран КН4, кран вспомогательного тормоза (на ремонтируемой секции) поставить в отпускное положение.

При торможении краном вспомогательного тормоза и краном машиниста нет наполнения тормозных цилиндров одной из секций:

-На блоке тормозного оборудования проверить открытое положение кранов КрРШ1,2,5,6 к реле давления тележек (вертикальное положение).

-Проверить открытое положение кранов КН9, КН10 (к ТЦ тележек).

Если нет наполнения тормозных цилиндров одной тележки, то неисправно реле давления БТО этой тележки (вероятнее всего разрыв диафрагмы).

При торможении краном вспомогательного тормоза наполнение тормозных цилиндров происходит, а при торможении краном машиниста торможения нет:

-проверить давление в тормозной магистрали;

-проверить наличие воздуха в рабочей камере и запасном резервуаре (потянуть за привод отпускного клапана, происходит выпуск воздуха);

1) по лампе ТМ убедиться в срабатывании устройства контроля обрыва тормозной магистрали: если загорелась и погасла воздух в канале тормозных цилиндров появляется – неисправность БТО. Участок от ПК1, КЭБ1, КЭБ2, ПК2. Разрядить ТМ до давления срабатывания устройства саморасцепа секций (ниже 0,2 МПа), если тормозные цилиндры секции наполнились до давления 0,35-0,37 МПа неисправен ПК1 (не переключился на воздухораспределитель). Если наполнения тормозных цилиндров не происходит неисправен КЭБ1, КЭБ2 (не подключили реле давления к каналу воздухораспределителя или постороннее питание 110 В на их вентилях) или ПК2 (не переключился с канала вспомогательного тормоза на канал воздухораспределителя). Поочередной заменой выявить неисправный прибор.

2) Лампа ТМ не срабатывает – неисправность воздухораспределителя. Заменой выявить неисправную часть (магистральная или главная)