4. Неисправности пневматического оборудования 2эс6.

7.1.1.Компрессора не запускаются.

По монитору в кабине машиниста проверить наличие сигнала «готовность компрессора».

Сигнал готовности приходит при условии: включен АЗВ «вспомогательный компрессор», отжата кнопка «авария», температуре масла в маслоотделителе ниже 115 ºС, отсутствует остаточное давление в винтовом модуле, выключен переключатель обогрева масла.

При отсутствии сигнала «готовность компрессора»: проверить включенное положение АЗВ «вспомогательный компрессор», убедиться по горению лампы 110В на панели управления компрессором, в наличии напряжения в блоке управления, отжатому положению кнопки «авария»,температуре масла ниже 115 ºС, выключении переключателя обогрева масла, если эти условия выполнены выпустить воздух из винтового блока, приподняв грибок предохранительного клапана или выкрутить гайку ограничителя.

Постановка перемычки на «готовность» приводит к повреждению винтового блока компрессора.

При наличии сигнала «готовность компрессора» возможно неисправен ПЧ. При благоприятных условиях попытаться перезапустить ПЧ для чего необходимо на 20 секунд выключить и включить БВ. Если компрессор не запуститься следовать на одном компрессоре.

При откачке состава поезда после остановки компрессоров сигнал «готовность компрессора» пропадает на 12 секунд и возможен не запуск установок, поэтому целесообразно во время откачки состава нажатием на кнопку «компрессора принудительно» повысить давление в ГР до 0,95МПа или перед запуском разгрузить компрессор через предохранительный клапан. При оборудовании компрессора схемой постоянного вращения готовность пропадает на две минуты ( у таких компрессоров отсутствует электромагнитный клапан дополнительной разгрузки, не у всех).

7.1.2.Малая производительность компрессорных установок:

- при работе компрессора сброс воздуха под кузов: засорение или заедание электромагнитного клапана продувки (справа у осушителя) - прочистить или заменить клапан, проверить состояние пружины электромагнитного клапана ( не перекрывается управляющий канал).

Возможна штатная работа блока осушки, встает на продувку колонн внутренний клапан блока осушки. В данном случае сброс воздуху под кузов в течение 1-2 секунд. Если раздражает перевести разобщительные краны в положение работа без блока осушки.

- компрессор работает на холостом ходу: не открылся впускной клапан -проверить наличие напряжения 110В, температуру масла в осушителе ( не ниже 5ºС), подсоединение проводов к электромагнитному клапану управления впускным клапаном ( на винтовом модуле со стороны предохранительного клапана), если имеется - положение тумблера «впускной клапан». Открытие впускного клапана определяется по загоранию лампы на панели управления компрессора. Возможна работа впускного клапана «звонком» ( кратковременное загорание и потухание лампы впускной клапан), вероятнее всего перемерзание обратного электровоза

- засорение воздушного фильтра: осмотреть и продуть воздушный фильтр.

-засорение электромагнитного клапана управления впускным клапаном

- сброс воздуха из главных резервуаров после остановки компрессора: по манометру компрессора убедиться в падении давления в магистрали компрессора до ноля, если не падает засорение или перемерзание обратного клапана электровоза.