Обнаружение и устранения в электрических цепях ВЛ-80с

Для быстрого обнаружения неисправностей в электрических в цепях электровозов ВЛ-80с, успешного их устранения машинист должен знать электрические схемы электровоэа,расположение аппаратов в высоковольтной камере и на панелях , их назначение; обладать логическим мышлением. Многие способы устранения сложны и занимают продолжительное время. Для сокращения времени простоя из-за неисправности электровоза на перегонах или станциях способы устранения неисправностей необходимо многократно отрабатывать на тренажёрах.

Рекомендуемый порядок действий локомотивной бригады при возникновении

неисправностей в электрических цепях электровозов ВЛ-80с

В зависимости от характера возникшей неисправности в электрической цепи, профиля пути, массы поезда, погодных условий и поездной обстановки локомотивная бригада обязана принять одно из решений:

1. Обнаружить и устранить неисправность в движении с безусловным соблюдением безопасности движения поездов и инструкции по технике безопасности. При

этом машинисту разрешено приступать к определению или устранению неисправности не выходя из кабины и только после взаимного дублирования с помощником машиниста по форме: «Отвлекаюсь от наблюдения — веду наблюдение». Перед выходом помощника из кабины, по указанию машиниста, для сбора аварийной схемы на рейке зажимов дублирование производится по той же форме;

2. Обнаружить и устранить неисправность после остановки на наиболее лёгком профиле пути или на станции.

Запрещается заниматься обнаружением и устранением неисправности при запрещающем показании проходного светофора, при подходе к местам ограничения скорости и следовании по ним, следовании в режиме выбега, при подходе к станции и в условиях плохой видимости.

После сбора аварийной схемы применение реостатного

торможения запрещается.

Проследование ближайшей станции при неоднакратных срабатываниях аппаратов защиты запрещается, если не выяснены причины их срабатывания.

Вспомогательный локомотив должен быть затребован не позднее чем чераз 10 мин. после остановки поезда на перегоне если устранить неисправность невозможно. При этом локомотивная бригада должна руководствоваться п.7.2 Инструкции по движению поездов и маневровой работе и п.16.43 — 16.49 ПТЭ.

Перед устранением неисправности наполняются сжатым воздухом резервуары ЦУ токоприёмников, если они не были наполнены при движении, или главные резервуары, и только после этого приступают к обнаружению и устранению неисправности. Если неисправность обнаружена и устранена, т.е. отпала необходимость во вспомогательном локомотиве, локомотивная бригада обязана доложить об этом через дежурного по станции (ДСП) поездному диспетчеру, отказаться от вспомогательного локомотива с указанием времени готовности.

Приводить в движение поезд разрешается только по приказу поездного диспетчера, переданному по поездной радиосвязи лично машинисту или через ДСП станции,

с которой ведутся переговоры.

После прибытия в депо аварийная схема по согласованию со старшим мастером (мастером) или бригадиром ПТОЛ полностью или частично разбирается (инструкция ЦТ-685). В

журнале формы ТУ-152 производится подробная и разборчивая запись о характере неисправности, принятых мерах с указанием номеров проводов, контактов, на которые устанавливались перемычки или под которые подкладывалась изоляция, производилось принудительное механическое включение аппаратов.

Виды повреждений в электрических цепях. Способы их обнаружения. Последовательность действий машиниста при обнаружении и устранении неисправностей в электрических цепях. Сведения о проводах.

Характеристика видов повреждений в электрических цепях.

Наиболее распространёнными неисправностями в электрических цепях являются короткие замыкания (к.з.) и обрывы, менее распространёнными — соединение проводов между собой.

Короткие замыкания в электрической цепи представляют собой соединение токоведущих частей аппаратов и проводов с корпусом электровоза. Они могут проявляться в следующих видах:

1. Отсоединение провода низковольтной (силовой) цепи от зажима аппарата вследствие ослабления его крепления или выплавления провода силовой цепи из наконечника и соединение его с корпусом;

2. Пробой изоляции стойки аппарата, имеющей металлический стержень, на этот стержень. Пробой может быть у таких аппаратов, как электропневматические контакторы и контакторные элементы группового переключателя. Как правило, пробой происходит под одним из кронштейнов аппарата из-за повреждения поверхностного слоя изоляции при установке кронштейна на стойку, её старения, а также из-за скопления пыли и её последующего увлажнения;

3. Перекрытие по стойке аппарата из-за загрязнения или увлажнения её поверхности и соединение в следствии этого кронштейна аппарата с элементами крепления стойки к каркасу или с его металлическим основанием. Перекрытие стоек происходит у таких аппаратов, как электромагнитные контакторы, электропневматические контак

торы со стойками из стеклопласта, элементы кулачковых аппаратов, а также у изоляторов крышевого оборудования и полиэтиленовых шлангов токоприёмников;

4. Падение забытого при техническом обслуживании электровоза инструмента с каркаса блока аппаратов или с каркаса самого аппарата и соединение его токоведущих элементов с одним из этих каркасов;

5. Пробой изоляции обмоток электрических машин из-за нарушений технологии изготовления или ремонта, старения изоляции, её преждевременного высыхания из-за продолжительной работы с большими токами, а также увлажнения;

6. Круговой огонь, возникающий на коллекторах электрических машин.

Как правило, к.з. сопровождается отключением защитного аппарата силовой или низковольтной цепи. Если величина тока к.з. по каким-то причинам не достигает тока уставки защитного аппарата, происходит понижение напряжения в силовой или низковольтной цепи в момент её подключения. Кроме того, к.з. в силовой цепи сопровождается хлопком дуги в дугогасительных устройствах аппаратов, размыкающих эту цепь; возможны дым, огоньили отсветы дуги. Признаками к.з. являются запах горелой изоляции проводов

или её обугливание, копоть и обугливание изоляции стоек аппаратов, подгар или оплавление контактов. В электрических машинах видны следы кругового огня в коллекторно-щёточном узле.

Обрыв электрической цепи — это прекращение прохождения тока по электрической цепи. Они проявляются в виде отсоединений проводов от аппаратов без касания ими корпуса, нарушений контакта в кнопках, контактной системе реле, контакторных элементах контроллера машиниста из-за запылённости, слабого нажатия контактов или их подгара. Возможны также наволакивание грязи на медные сегменты блокировочных устройств силовых аппаратов, слабое нажатие блокировочных контактов, отгибание или их излом, оплавление наконечников проводов силовой цепи из-за недостаточного нажатия контактов аппаратов данной цепи .Возможно понижение напряжения В ЦУ Возможны не включения аппаратов из-за механической неисправности привода, смещения подвижного контакта относительно неподвижного

выше нормы, вызывающего трение первого о перегородки дугогасительной камеры, загущения смазки, недостаточного давления сжатого воздуха или отсутствия последнего в приводе. Признаком обрыва электрической цепи и её последствием является невозможность сбора одной из цепей. При этом иногда возникает звонковая работа одного из аппаратов. Защита при обрыве электрической цепи не срабатывает.

Соединение проводов между собой является наиболее редко встречающейся неисправностью электрических цепей, но её обнаружение и, особенно, устранение являются весьма затруднительными.

Соединение проводов между собой происходит из-за перетирания их изоляции в пучках проводов в местах перегиба около реек зажимов, в пульте машиниста или контроллере ма-

шиниста. Кроме того, данная неисправность возникает из-за соединения наконечников проводов на зажимов аппаратов, соединения блокировочных пальцев из-за ослабления их крепления или соединения их посторонним предметом.

Соединение проводов выражается в том, что при сборе той или иной электрической цепи включается один или несколько аппаратов, что не предусмотрено схемой данной цепи.

Прозвонка электрической цепи.

Прозвонкой называется проверка электрической цепи на к.з. и обрыв с помощью контрольной лампы, проводника, указателей напряжения, ампер-вольтметра или мегомметра. В поездных условиях для прозвонки электрических цепей применяют контрольную лампу, автоматический выключатель низковольтной цепи, дифференциалное реле силовой цепи или проводник. При использовании контрольной лампы перед каждой прозвонкой для проверки её исправности и определения её полного накала, зависящего от состояния аккумуляторной батареи, один провод от её патрона подсоединяют к корпусу, а второй к «+ 50В» лампа должна быть мощностью не более 15-20 В.

Примечание. Подобным образом проверяют наличие напряжения на требуемом проводе.

Проверка электрической цепи на к.з.

Для прозвонки электрической цепи на к.з. её разбивают на отдельные участки путём выключения кнопок, аппаратов, контроллера машиниста, ножей разъединителей, переключением отключателей тяговых электродвигателей, подкладыванием изоляции под контакты и другое. Возможны два способа прозвонки:

1. Применим как для прозвонки низковольтной, так и силовой цепей. Один провод от патрона контрольной лампы подключают к «+50В», а вторым поочерёдно касаются

участков (наконечников проводов) проверяемой цепи. Загорание лампы полным накалом указывает на место к.з.. Внашем примере лампа загорается таким накалом прикасании к проводу. При отсутствии к.з. в нём лампа загорается неполным накалом, и включается контактор.

2. Наиболее эффективен и выполняется путём поочерёдного подключения участков прозваниваемой электрической цепи к автоматическому выключателю защиты (предохранителю) низковольтной цепи или к одному из дифференциальных реле при контроле силовой цепи тяговых электродвигателей или высоковольтной цепи вспомогательных машин. Участок с к.з. определяют по отключению одного из вышеуказанных аппаратов защиты

Примечание. В поездных условиях электрическая цепь, для сокращения времени передвижения по секциям прозванивается несколько иначе.

Проверка электрической цепи на обрыв.

Она выполняется одним из четырёх способов. При всех способах, кроме четвёртого, цепь должна быть собрана:

1. Способ прозвонки его применяют только для прозвонки низковольтной электрической цепи. Она должна находиться под напряжением, предусмотренным схемой. Один провод от патрона контрольной лампы подключают к корпусу, а вторым поочерёдно касаются участков (проводов) прозваниваемой цепи: при касании к одному из них лампа загорается, а ко второму — нет ;

2. Способ прозвонки применяют для прозвонки силовых и низковольтных цепей. При этом подача напряжения в прозваниваемую цепь исключается. Один провод от патрона контрольной лампы подключают к «+50В», а вторым поочерёдно касаются участков контролируемой цепи. Место обрыва определяют по тем же признакам, что и в первом способе. При прозвонке со стороны корпуса контрольная лампа до места обрыва загорается, а за ним - нет, при прозвонке со стороны «плюса» - наоборот;

3. Способ прозвонки его применяют только для проверки низковольтной электрической цепи. Цепь должна быть собрана и находиться под напряжением, предусмотренным схемой. Прозвонка заключается в том, что блокировочные контакты силовых аппаратов, контакты реле или главные контакты низковольтных электромагнитных контакторов, включённые в контролируемую цепь, поочерёдно закорачивают проводником с зачищенными концами или с припаянными к ним зажимами типа «крокодил» до момента срабатывания аппарата или аппаратов этой цепи;

4. Способ прозвонки также применяют только для прозвонки низковольтной цепи. Он заключается в том, что наличие напряжения на проводах проверяемой цепи опре-деляют по срабатыванию аппаратов на слух. Проверяется путём переключения любого отключения тяговых электродвигателей секции, из которой производится управление, из одного положения в другое.

Последовательность действий машиниста при возникновении повреждений в электрических цепях.

При повреждениях в электрических цепях, сопровождающихся опусканием токоприёмников, выключением ГВ или остановкой мотор-компрессоров, следует:

1. Немедленно создать запас сжатого воздуха;

2. Определить неисправную цепь и характер её повреждения по показаниям приборов, сигнальных ламп, моменту разбора электрической цепи или отключению аппарата защиты, срабатыванию привода аппарата на слух, характерному хлопку дуги, запаху гарелой изоляции, дыму и др;

3. В зависимости от характера обнаруженной неисправности, профиля пути, массы поезда, погодных условий и поездной обстановки принять одно из решений: вести

поезд до более лёгкого пофиля пути или до ближайшей станции, где остановиться для устранения неисправности или же устранить её при движении при безусловном соблюдении безопасности движения;

4. На рейке зажимов при помощи перемычек собрать аварийную схему, если обнаруженная неисправность не требует дополнительной прозвонки;

5. При необходимости проверить электрическую цепь, максимально используя методы прозвонки без выхода из кабины;

6. По результатам прозвонки собрать аварийную схему.

На стоянке при наличии времени неисправную электрическую цепь или её участок осмотреть, а если требуется дополнительно прозвонить. Неисправность устранить, аварийные перемычки снять.

.

Отыскание обрыва в электрических цепях

В цепях управления место обрыва чаще всего определяют контрольной лампой. Перед «прозвонкой» необходимо убедится в исправности контрольной лампы.

Для определения места обрыва в цепях управления необходимо предварительно собрать электрическую цепь (проверить наличие предохранителей, включение выключателей, автоматов, при необходимости контакты аппаратов замкнуть принудительно).

Д ля определения места обрыва до плюсовой клеммы катушки один провод контрольной лампы с помощью зажима вешают на «-» провод, второй провод поочередно соединяют с контактами аппаратов в этой цепи. Загорание контрольной лампы свидетельствует, что цепь от «+»-го провода до данного участка исправна, (а).

Для определения обрыва в минусовой цепи катушки реле или контактора необходимо один конец контрольной лампы соединить с «+»-ым проводом, а другим концом поочередно касаться участков минусовой цепи. Загорание лампы свид2етельствует о исправности цепи от 30-го провода до данного участка, (б).

Если на «+» и «-» катушки реле напряжение подается, а реле не включается, значит, имеет место обрыв самой катушки. Для определения «+» и «-» на катушке необходимо ее зашунтировать контрольной лампой.

Р аздел 1.Неисправности цепей управления токоприемниками и главными выключателями

Во всех случаях неисправностей проверить:

• величину напряжения на АБ (аккумуляторной батарее) — не менее 37,5 В,

• положение ВА1 (автоматического выключателя) «Токоприемники»,

• давление возду­ха в МЦУ (магистрали цепей управления) — не менее 3,5 кгс/см².

1. Не поднимаются оба токоприемника после включения на пульте всех трех выключателей токоприемников.

Причины: нет питания в НО1, Э15, не включен ВЗ104 на одной из секции или разблокированы шторы ВВК, не замкнуты контакты ПВУ-232 (Рв <4,5-4,8 кгс/см перед ЭПВ-245 ).

Проверить из коридоров выходы штоков двух ПБ штор ВВК на каждой секции, при этом возможны следующие четыре варианта:

1. Если шток одной из ПБ уперся в диск механической блокировки ВВК, то необходимо правильно закрыть и заблокировать шторы ВВК.

2. Если шторы ВВК закрыты и заблокированы правильно, но штоки двух ПБ на всех секциях не вышли, значит, не запитаны ка­тушки вентилей защиты 104 на каждой секции, т.е. не запитан про­вод Э15. Также, в этом случае не включаются реле 236 на панели №4. В рабочей кабине проверить включение автомата ВА1 «Токоп­риемники» и контакт выключателя «Токоприемники» на пульте машиниста. Если данные действия не дали положительного результата, то мож­но поставить перемычку в проводах Э50-Э15 на клеммных рейках 631, 632 в МСС . В этом случае выключатель «Автоматическая посыпка песка» на пульте машиниста будет одновременно и выключателем «Токоприемни­ки». Можно также включить выключатель «Токоприемники» на пульте машиниста в задней кабине.

3. Е сли не вышли штоки двух ПБ только на одной секции (на дру­гой или других секциях штоки двух ПБ вышли), то на этой секции или не получает питание низковольтная катушка защитного венти­ля 104, или нет воздуха в МЦУ магистрали цепей управления). На этой секции проверить из коридора, что в БСА1 и в БСА2 разъединители 19 и 20 для ввода электро­воза в депо отключены.Если данные действия не дали положительного результата, то защит­ный вентиль 104 можно включить принудительно при помощи рычага.

4. Если штоки двух ПБ на всех секциях вышли, а оба токопри­емника не поднимаются, то необходимо:

1. проверить открытое состояние кранов КН34 к вентилям токо­приемников 245;

2. проверить по манометру, что давление воздуха в МЦУ не ме­нее 4,5 кгс/см² (т.е. достаточно для замыкания контактов реле дав­ления 232);

3. проверить визуально, что замкнуты контакты 232 на всех сек­циях (над правой входной дверью в электровоз);

4. проверить, что на панели № 1 всех секций разъединители 126 отключены.Если данные действия не дали положительного результата, то необходимо заблокировать на всех секциях шторы ВВК механи­ческими замками с помощью специальных двух ключей и все эти ключи привязать к ключам КУ, что необходимо по технике безо­пасности. Только после этого на клеммных рейках МСС можно по­ставить перемычку в проводах Э15-Э37 для ключения реле 248 на всех секциях.