В чём опасность длительного торможения автомобиля с выключенной передачей на крутых затяжных спусках?

Во время торможения исполнительные тормозные механизмы (барабаны, диски, колодки) заметно нагреваются. Это происходит потому, что за счёт сил трения в этих механизмах гасится скорость и запас инерции автомобиля. Получается сильный нагрев всего, что находится вокруг них. Перегрев тормозных механизмов может привести к отказу в их работе.

Если отпустить педаль газа, когда машина на склоне движется «на передаче», то на будет как бы придерживаться двигателей («торможение двигателем»). При этом, чем ниже передача, тем сильнее автомобиль притормаживается (связано с шестерёнками в коробке передач), и отметьте для себя — без использования педали тормоза.

А если выключить передачу или даже просто нажать педаль сцепления, то двигатель автомобиля отделяется от ведущих колёс и машина получает слишком большую свободу — она катится с горы. Приходится часто тормозить, а нагрев деталей увеличивается всё больше и больше. И при очередном нажатии на педаль тормоза Вы можете ощутить то, что тормозов у Вас больше нет. Это произошло потому, что тормозная жидкость в подводящих шлангах и трубках закипела. Ну, а дальше — школьная физика и устройство автомобиля. Пузырьки воздуха, в отличие от тормозной жидкости, сжимаются, вместо того, чтобы передавать давление ноги от педали тормоза к исполнительным тормозным механизмам. И пока Вы не сожмёте весь воздух в трубках, шлангах и цилиндрах многократными и быстрыми нажатиями на педаль тормоза, до тех пор тормозов у Вас не будет.

Как влияет на устойчивость заднеприводного автомобиля торможение двигателем на скользкой дороге?

Тормозить на скользком покрытии рекомендуется «двигателем». Такой способ торможения даёт существенное улучшение поперечной устойчивости автомобиля. Обычно применяется плавное торможение, т. е. водитель плавно нажимает на педаль тормоза, постепенно увеличивая усилие. При этом автомобиль постепенно замедляет ход до полной остановки.

При торможении заднеприводного автомобиля двигателем кроме сил, действующих при движении накатом, используется тормозной момент двигателя. В этом случае двигатель работает на режиме принудительного холостого хода или с выключенным зажиганием. Колёса через трансмиссию вращают коленчатый вал, преодолевая сопротивление трения поршней о стенки цилиндров и насосное действие поршней. Всё это только повышает устойчивость.

Чем опасно для движения резкое нажатие на педаль управления подачей топлива при движении по скользкой дороге?

Управление автомобилем на скользкой дороге связано с предупреждением его буксования и заноса, съезда с дороги и даже опрокидывания.

Скользкая дорога бывает не только зимой. Такое явление наблюдается, когда на поверхность асфальто-бетонного покрытия в жаркие дни выступает вяжущее вещество, или в утренние часы осаждается влага из воздуха, либо иней — в холодную погоду, когда начинается дождь и на проезжей части образуется смесь из воды, материала износа шин и дорожного покрытия, а также нефтепродуктов. Скользкой может быть булыжная дорога, особенно в мокром состоянии, или обычная сухая дорога, отполированная тысячами движущихся по ней автомобилей. Водителю важно научиться определять такую опасную дорогу и своевременно изменять режимы и тактику движения.

Наибольшую опасность для движения автомобиля представляет гололёд, при котором коэффициент сцепления снижается по сравнению с сухим покрытием в 8 и более раз и, соответственно, увеличивается тормозной путь.

Анализ аварийности показывает, что вероятность ДТП при гололёде в 10 раз, при снежном накатанном покрытии в 3,8 раза и при мокром в 1,6 раза выше, чем при сухом покрытии.

При движении по скользкой дороге наибольшую опасность при нажатии на педаль управления подачей топлива представляет возможность возникновения бокового заноса и создание при этом аварийной ситуации.