9.4. Основы навигации 225

д) намечают кружком искусственные створы, которыми нужно пользоваться; если нет искусственных, проводят на карте естественные с соответствующими надписями;

е) направление и скорость постоянных течений, указанных на карте, очерчивают карандашом;

ж) при наличии приливных явлений в данном районе на свободной поверхности карты составляют табличку с основными элементами прилива.

9.4. Основы навигации

Определение направлений в море

При отсчете направлений плоскость истинного меридиана принимают за исходную. Положение диаметральной плоскости корабля относительно плоскости истинного меридиана наблюдателя определяет направление движения корабля. Угол между плоскостью истинного меридиана и диаметральной плоскостью корабля называется истинным курсом корабля (Я/С). Он отсчитывается от нордовой (северной) части истинного меридиана до носовой части диаметральной плоскости корабля по часовой стрелке от 0 до 360°.

Направление на предмет, называемое истинным пеленгом (ИП), определяется углом между плоскостью истинного меридиана и вертикальной плоскостью, проходящей через предмет и глаз наблюдателя. Он отсчитывается от нордовой части истинного меридиана до направления на предмет по часовой стрелке от 0 до 360°.

Направления на море (курсы корабля, направление на предмет) могут определяться в румбах. Румб — единица

угловой меры, равная —- части окружности, т. е. 11 —. oj, 4

Весь истинный горизонт разбит на 32 румба, каждый из которых имеет определенное наименование (рис. 9.1).

Направление на предметы на море может определяться также относительно носовой части диаметральной плоскости корабля. Угол между диаметральной плоскостью и вертикальной плоскостью,' проходящей через предмет и наблюдателя, называется курсовым углом (КУ). Он отсчитывается от носовой части диаметральной плоскости корабля вправо и влево от 0 до 180°. Различают курсовые углы правого

15 Зак. 938

226 ^Гл- 9- Морские карты и основы навигации

борта КУ п/б (положительные) и курсовые углы левого борта КУ л/б (отрицательные).

Рис. 9.1. Определение направления в румбах

Истинные курсы, пеленги и курсовые углы (рис. 9.2) связаны между собой зависимостью

ИП = ИК + КУ,

где КУ п/б имеет знак «плюс» ( + ), а КУ л/б — знак «минус» (—).

Из приведенной формулы следует

КУ = ИП — И К; ИК-ИП — КУ.

9.4. Основы навигации 227

В практике направления на море часто определяются не от истинного, а от магнитного меридиана. Магнитный курс (М/С) и магнитный пеленг (МП) отсчитываются от нордовой части магнитного меридиана по часовой стрелке от 0 до 360°.

Истинный курс и пеленг отличаются от магнитных на величину магнитного склонения d:

ИК = МК + d; ИП = МП + d.

Магнитное склонение d может быть величиной положительной и отрицательной (рис. 9.3). Остовое (восточное) склонение имеет знак «плюс» ( + ), вестовое (западное)—знак «минус» (—).

При работе на карте необходимо рассчитать величину склонения для года плавания. Для этого к магнитному склонению, указанному на карте в данном районе плавания, следует прибавить поправку, равную величине годового изменения склонения (также указывается на карте), умноженной на разность между годом плавания и годом, к которому отнесено склонение на карте.

При пользовании магнитным компасом для определения направлений необходимо учитывать девиацию компаса Ф, т. е. отклонение магнитной стрелки судового компаса от плоскости магнитного меридиана под влиянием магнитного поля корабля.

Истинные курс и пеленг связаны с компасными следующими соотношениями:

HK~KK + d+ Ъ;

ИП=КП+а+Ь.

При переходе морем на плавающих танках, бронетранспортерах и других машинах направления (курс, пеленг) определяются так же, как на корабле.

ut*

Рис. 9.2. Зависимость

между курсом, пеленгом

и курсовым углом

228 Гл. 9. Морские карты и основы навигации

Рис. 9.3. Магнитное склонение

Счисление пути корабля

Для безаварийного плавания корабля (плавающей машины) необходимо вести учет движения корабля, т. е. счисление пути корабля.

Графическое счисление пути корабля производится графическими построениями на морской навигационной карте, обычно называемыми прокладкой. Основными данными для ведения навигационной прокладки являются курс корабля и расстояние, проходимое кораблем за определенное время. Курс корабля прокладывается по компасу с учетом его по-