3. Определение маневренных характеристик.

3.1 Условия применения стандартов.

Стандартные условия обеспечивают унифицированную и идеализированную основу для оценки маневренных характеристик всех судов.

Испытания на маневренность должны проводиться при самых спокойных погодных условиях. С географической точки зрения необходимо, чтобы акватория имела достаточные глубины, была укрытой и обеспечивала точные определения места судна. Испытания должны проводиться при следующих условиях:

1) глубокая нестесненная акватория (глубины больше 4 осадок судна);

2) ветер – не более 5 баллов по шкале Бофорта;

3) волнение – не более 4 баллов;

4) течение – только постоянное.

Судно, по возможности, должно быть загружено до полной осадки в грузу и на ровный киль; однако допускаются отклонения на 5% от значений осадки и отклонения от ровного киля на 5% при значениях осадки в полном грузу. Альтернативно, судно может быть в балласте с минимальным дифферентом и достаточным погружением гребного винта.

Скорость судна: Скорость, равная, по меньшей мере, 90% скорости судна при 85% максимальной мощности, развиваемой СЭУ.

Курс: Предпочтительно, чтобы курс был против ветра.

Машина: В течение всего времени испытаний машина должна работать в маневренном режиме.

Движение перед началом испытаний. Все оговоренные выше условия должны соблюдаться, по крайней мере, в течение 2 минут до начала испытаний. Если судно идет против ветра на оговоренной скорости, действия рулем для удержания его на курсе должны быть минимальными (управление рулем в ручном режиме).

3.2 Способы определения маневренных характеристик.

Натурные испытания основаны главным образом на последовательном определении места судна через короткие промежутки времени.

3.2.1 Определение с помощью радиолокационной станции (рлс)

Способ основан на определении места судна по пеленгу и дистанции относительно ориентира, находящегося на воде и хорошо отражающего радиоволны. Такими ориентирами могут быть буй, веха с радиолокационными отражателями или рабочий плотик с металлическим предметом (железная бочка и др.)

При выполнении маневров на мостике судна должно быть не менее 3х наблюдателей: у РЛС, у пеленгатора, у тахометра (можно у лага), а также регистратора с секундомером, записывающим измеряемые величины с приборов через 20-30 секунд. Число наблюдателей можно сократить, если при определении циркуляции использовать способ применявшийся научно-исследовательской группой МГА им. адм. Ф.Ф.Ушакова на судне Новороссийского морского пароходства. Сущность способа заключается в следующем: у современных РЛС эхосигнал на экране имеет длительное послесвечение. Перед началом циркуляции судна на экран РЛС накладывается лист прозрачной бумаги (кальки) и при производстве циркуляции послесвечение эхосигнала наносится фломастером на кальку (бумагу). Полученная таким способом циркуляция будет являться циркуляцией точки установки РЛС. Перенос её к центру тяжести судна геометрическим путем не представляет трудности.

При маневрировании около буя траекторию циркуляции можно определить 2мя способами относительно буя-ориентира. При первом – буй остается с внешней стороны циркуляции, при втором циркуляция описывается вокруг буя.

Первый способ с точки зрения выполнения маневрирования проще, так как он не требует предварительных расчетов. Однако точное снятие отсчетов пеленгов и их графическая прокладка сопряжены с некоторыми трудностями, связанными с тем, что в одной из точек циркуляции пеленг обязательно проходит по касательной к траектории циркуляции. Следовательно, его изменение в рядом расположенных точках незначительно и соизмеримо с ошибкой как в определении пеленга, так и его прокладке, в результате чего относительное положение этих точек будет недостоверным.

При маневрировании вокруг буя имеется способ определения циркуляции с помощью 2х секстантов (метод Ризбека). На носу и корме судна наблюдатели измеряют горизонтальные углы между ДП и буем. Затем линию ДП наносят на планшет.

При определении тормозных характеристик при реверсировании двигателя началом маневра считается момент дачи команды по машинному телеграфу. Затем следует время начала снижения частоты вращения двигателя, момент начала вращения гребного винта назад, а также момент полной остановки судна относительно воды.

При выполнении маневра по циркуляции началом отсчета считается момент подачи команды рулевому о перекладке руля. Затем записывают время изменения курса через каждые 10⁰. По выполненным измерениям на отдельном листе в масштабе наносят положение судна относительно плавучего ориентира и получают траекторию.

Точность определения место во время маневра зависит от точности измерения пеленга и дистанции. Погрешность способа можно вычислить по формуле:

(3.1)

где: - стандартная ошибка пеленга, измеренного по РЛС;

D_p – расстояние до ориентира, кб;

ε_D – стандартная ошибка определения расстояния по РЛС.

Из анализа формулы (2.1) следует, что на дистанции до ориентира примерно 10 кб стандартные ошибки пеленга и дистанции вызывают примерно одинаковые смещения места судна, а на больших дистанциях смещение увеличивается из-за ошибок в пеленге. Поэтому все маневры целесообразно проводить, удалившись от ориентира 10-15 кб.