2. Стандарты маневренных качеств судов и относящиеся к ним терминологии

Комитет по безопасности на море ИМО в Резолюции MSC.137(76) от 5 декабря 2002 года установил новые стандарты маневренных качеств судов.

Стандарты определялись так, чтобы они были просты, практичны и не требовали значительного увеличения времени испытаний или усложняли их. Стандарты основаны на том, что оценка маневренности судов может быть сделана по результатам обычных типовых маневренных испытаний. Предусматривается, что маневренные характеристики проектируемого судна

Стандарты маневренных качеств судна выделяют 6 наиболее существенных качественных характеристик для оценки маневренных элементов судна:

1. Собственная динамическая устойчивость: Судно является динамически устойчивым на прямом курсе, если оно после небольшого внешнего воздействия быстро ложится на новый прямой курс без дополнительного действия рулем. При этом окончательная величина отклонения от первоначального курса будет зависеть от степени собственной устойчивости и от величины и продолжительности внешнего воздействия.

2. Устойчивость на курсе: Качество устойчивости на курсе является мерилом способности управляемого судна сохранять прямолинейное движение в направлении заданного курса без чрезмерных отклонений руля или отклонений от курса. В большинстве случаев, достаточно уверенный контроль курса все еще возможен, если собственная динамическая неустойчивость ограничена по величине.

3. Начальная поворотливость: Начальная поворотливость определяется реакцией судна к изменению курса при умеренной кладке руля и измеряется изменением курса на единицу пройденного расстояния (число Р) или же в единицах расстояния, проходимого до момента обнаружения отклонения от курса (например, «время до второго действия» при вхождении в маневр зигзаг).

4. Контроль рыскливости: Рыскливость судна это качество, характеризующее его реакцию на перекладку руля в противоположную сторону, как, например, это имеет место при выполнении маневра зигзаг, когда перекладка руля для погашения тенденции движения не дает немедленного результата и происходит зарыскивание судна.

5. Поворотливость: Поворотливость - это способность судна к изменению курса при предельном угле кладки руля. Результатом оценки поворотливости являются минимальный выдвиг при изменении курса на 90° и «тактический диаметр», определяемый на момент положения судна при изменении курса на 180°. Величина окончательного диаметра поворота также представляет интерес.

6. Тормозные характеристики: Они определяются пройденной дистанцией и временем до полной остановки судна в воде после того, как на испытания с полного установившегося переднего хода машине был дан полный ход назад. Боковые отклонения также представляют интерес, но они очень чувствительны к начальным условиям и воздействию ветра.

Принятая терминология в стандартах маневренных качеств судов.

Геометрия судна (рез. А751.(18)):

- длина судна (L) есть длина, измеренная между носовым и кормовым перпендикулярами;

- средняя точка есть точка на ДП судна посередине между носовым и кормовым перпендикулярами;

- осадка Т_a есть осадка по кормовому перпендикуляру;

- осадка T_f есть осадка по носовому перпендикуляру;

- средняя осадка Тт = (T_f + Т_a)/2;

- скорость судна при испытаниях (V) есть скорость, равная, по меньшей мере, 90% скорости судна при 85% максимальной мощности, развиваемой СЭУ.

Количественные характеристики Стандартов маневренных качеств судов приведены в Резолюции MSC А.137(76), принятой 5 декабря 2002 года. Маневренные качества судна считаются удовлетворительными, если они соответствуют следующим критериям:

• поворотливость:

при выполнении маневра на циркуляцию выдвиг не должен превышать 4.5 длин судна, а тактический диаметр – не превышать 5 длин судна; (Рис.2.1)

• начальная поворотливость:

при угле кладки руля на 10° влево/вправо судно не должно проходить более 2.5 длин судна за время, в течение которого оно отклонится на 10° от своего первоначального курса; (Рис.2.1)

• рыскливость и устойчивость на курсе:

величина первого угла зарыскивания при испытаниях на зигзаг 10°/10° не должна превышать:

10°, если отношение L/V менее 10 секунд;

20°, если L/V составляет 30 секунд или более;

(5+1/2(L/V))°, если отношение L/V – 10 с или более, но менее 30 секунд (здесь L и V измеряются соответственно в метрах и в метрах/секунду);

величина второго угла зарыскивания при зигзаге 10°/10° не должна превышать:

25º, если отношение L/V менее 10 с;

40º, если отношение L/V = 30 с или более; и

(17,5 + 0,75 (L/V))º, если L/V = 10 с или более, но менее 30 с и величина первого угла зарыскивания при зигзаге 20°/20° не должна превышать 25°;(Рис.2.2)

• тормозные характеристики:

тормозной путь при выполнении испытаний на торможение с помощью полного хода назад не должен превышать:

15 длин судна, если (Δ/MCR)V_MCRF_n² менее 1; или (5 + 10(Δ/MCR) K_MCRF_n², если (Δ/MCR)V_MCRF_n² равно 1 или более, но не превышает 20 длин судна,

где: Δ – водоизмещение судна в т;

MCR – максимальная длительная мощность СЭУ, л.с.;

Рис. 2.1. Критерии ИМО по стандартам маневренных характеристик морских судов

Рис. 2.2 «Испытания на Зигзаг 10/10»