Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Саратовская государственная юридическая академия

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Димка.docx

Скачиваний:

Добавлен:

01.07.2025

Размер:

524.94 Кб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 23 / 73 4 5 6 7 > Следующая >>>

2 Расчет производственной программы

Производственная программа служит основой для расчета годового объема работ по ТО и ремонту, численности рабочих. В программе рассчитывается число обслуживании каждого вида. За определенный период времени (год, месяц, сутки), а также число КР за год.

Число ТР не определяется, так как выполняется по потребностям.

СО два раза в год совместно с ТО-2, и как отдельное не планируется.

2.1 Определение нормативной периодичности ТО и пробега до КР

Основополагающим нормативным документом регламентирующий планирование, организацию, содержание ТО и ремонта, ресурсов автомобилей является «Положение о подвижном составе автомобильного транспорта». Нормативы ТО и ремонта положения устанавливают для эталонных условий эксплуатации (дороги 1 категории, умеренный климатический район, умеренная агрессивная среда, ресурс до КР до 0,75).При работе в иных условиях изменяется безотказность и долговечность автомобиля, трудовые и материальные затраты. Поэтому нормативы ТО и ремонта корректируются специальными коэффициентами.

Таблица 2 - нормативы ТО и ремонта

Тип	Периодичность ТО			Норма пробега до КР
	ТО-1	ТО-2
ВАЗ	4400 тыс.км	20 тыс.км	270 тыс. км.

При эксплуатации ВАЗ в условиях 1 категории необходимо корректировать периодичность по формулам:

(1)

(2)

(3)

Где -нормативный пробег до К.Р; -нормативная периодичность Т.О; -коэффициенты корректирования.

Периодичность Т.О. рассчитываем по формуле:

; ; ; (4)

Таблица 3 – нормированные нормативы ТО и ремонта

Тип

Периодичность ТО нормированная

Норма пробега до КР

ТО-1

ТО-2

ВАЗ

3872тыс.км

17600 тыс.км

237600 тыс. км.

2.2 Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл

Определение КР и ТО на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег L_u в данной методике расчета принят равным пробегу L_K автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице. Таким образом, число KP(N_K), TO-2(N₂), ТО-1 ( ) и EO(N_EO) за цикл на один автомобиль можно представить в следующем виде:

(5)

(6)

(7)

(8)

Где: N_K -принятое число в зависимости от КР;

Ni-принятое число в зависимости от ТО-1 и ТО-2;

Neo- принятое число в зависимости от ЕО Lц = Lk- цикловой пробег до КР L₁ скорректированный пробег до ТО-1;

-скорректированный пробег до ТО-2

Таблица 4 - количество технических воздействий за межремонтный цикл

Марка автомобиля	ЕО	ТО-1	ТО-2
«ВАЗ»	2160	47	13,5

2.3 Определение годовой программы ТО

Годовое число ЕО ( ), TO-l ( ) и ТО-2 ( ) на один списочный автомобиль определяется по формулам:

(9)

(10)

=13,5 0,12 = 1,68 (11)

Годовое число ЕО, ТО-1 и ТО-2 на весь парк (группу) автомобилей одной модели ( ) составит:

= 62=16058 (12)

= 62=349,68 (13)

=1.68 62=104.16 (14)

Где А_И – списочное число автомобилей.

Коэффициент представляет собой отношение годового пробега автомобиля к его пробегу за цикл (до КР),т.е.

= = (15)

Годовой пробег автомобиля:

(16)

Где - число дней организации в году; -коэффициент технической готовности.

(17)

Где - число дней нахождения автомобиля в технически исправном состоянии;

– число дней простоя автомобиля в ТО и ремонтах за цикл:

(18)

Число дней простоя автомобиля в ТО и ремонте принимаем из положения о подвижном составе автомобильного транспорта ,отсюда следует:

Д_ТО-ТР=Д_ТО1+Д_ТО2+Д_ТР=3+8+5=16 (19)

Дтр= К₄- =11*1-((8000*1)/17600)=5 (20)

Таблица 5 - годовой программы ТО

Марка автомобиля	N_EOr	N2_r	Nl_r
«ВАЗ»	16058	105	350

2.4 Определение числа диагностических воздействий

Число Д-1 на весь парк за год рассчитывается следующим образом:

(21)

Где - число автомобилей, диагностистируемых за год при ТО-1;

- число автомобилей, диагностируемых за год при ТО-2; - число автомобилей ,диагностируемых за год при ТР

Число автомобилей , диагностируемых при ТР ( ,согласно опытным данным и нормам проектирования ОНТП-АТО-СТО-80 принято равным 10% от программы ТО-1 за год.

Поэтому:

(22)

Число Д-2 на весь парк за год:

(23)

Где --число автомобилей в год диагностируемых при ТО-2;

—число автомобилей в год, диагностируемых при ТР.

Число автомобилей ,диагностируемых при ТР ( принято равным 20% от годовой программы ТО-2.

Поэтому: = (24)

Таблица 6 - число диагностических воздействий

Марка автомобиля
«ВАЗ»	490	231	126

2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО(на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2,) и диагностированию (Д-1 и Д-2) суточная производственная программа рассчитывается так:

(25)

Где –годовая программа по каждому виду ТО или диагностики;

- годовое число рабочих дней зоны предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

; (26)

; (27)

; (28)

(29)

(30)

Таблица 7 - суточная программа по ТО и диагностированию

Марка
«ВАЗ»	55	2	0.3	1.3	0.78

2 .6 Расчет годового объема работ

Годовой объем работ по АТО определяется в чел.- ч. и означает объемы работ по ЕО,ТО-1, ТО-2 и самообслуживанию предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется по годовому пробегу парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км. пробега.

Нормативы ЕО означают только трудоемкость УМР, а другие работы ЕО (заправочные, постановка автомобилей на стоянку, проверка технического состояния автомобиля) выполняются водителем за счет подготовительно-заключительного времени и механиком КПП. Расчетную трудоемкость ЕО t_EO можно определить используя выражения:

(31)

(32)

Нормы трудоемкости тех. обслуживания ТО и ТР, выбираю из ПСАТ

ЕО = 0,2 чел.-часов, ТО-1 = 2.2 чел.-часов, ТО-2 = 7.2 чел.-часов ,

ТР = 2.8 чел.-часов

К₂-учитывающий модификацию подвижного состава (см. Приложение 1 ист.[1] ) К₂=1

К₅- учитывающий число автомобилей в АТО, выбираем (Приложение 3 ист. [1] ) К₅=1,15

М - доля работ выполняемая механизированным способом в %, табл.4 ист.[1]

К_м = 1 - М/100 = 1 - 1.3 /100 = 0,98 (33)

teo = ОД * 1 * 1,15 * 0,98 = 0,2 (34)

Расчетная нормативная скорректированная трудоемкость (ТО-1, ТО-2) подвижного состава проектируемый АТО:

(35)

где ti - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел.ч

(36)

(37)

Удельная нормативная скорректированная трудоемкость текущего ремонта

2,6 * 2.8 * 0.9 * 1 * 1 * 1,4 * 1.15 = 3.9 (38)

Где нормативная удельная трудоемкость ТР, чел. ч. /1000 км. пробега;

коэффициенты корректировки = 2.8 * 0.9 * 1 * 1 * 1,4 * 1.15 = 1.5

Г одовой объем работ по ЕО, ТО-1 и ТО-2 ( ) и ТР определяется произведением числа ТО на нормативное значение трудоемкости данного вида ТО:

(39)

(40)

(41)

Где , , – годовые числа соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2 на весь парк автомобилей;

-нормативная скорректированная трудоемкость ЕО, чел.-ч;

- нормативная скорректированная трудоемкость ТО-1,чел.-ч;

- нормативная скорректированная трудоемкость ТО-2,чел.-ч;

Годовой объем ТР , чел.-ч

(42)

Где – годовой пробег автомобиля, км; списочное число автомобилей;

– удельная нормативная скорректированная трудоемкость ТР, чел.-ч, на 1000 км пробега.

Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия объем вспомогательных работ предприятия (20.. ..30%) - объем работ по самообслуживанию (20... 61%)

(43)

Где - объем вспомогательных работ предприятия (принимаем 20;

- объем работ по самообслуживанию (принимаем 20)

В иды работ	легковые	В иды работ
ЕО	%	Тг
Уборочные	80	776,8
Моечные	20	194
ИТОГО	100	970,8
ТО-1
Диагностические	5	38,2
Крепежные	52	397,28
Регулировочные	10	76,4
Смазочные, заправочно-очистительные	21	160,44
Электротехнические	4	30,56
По системе питания	3,5	26,74
Шинные	4,5	34,38
ИТОГО	100	764
ТО-2
Диагностические	5	26,25
Крепежные	50	262,5
Регулировочные	9	47,25
Смазочные, заправочно-очистительные	10	52,5
Электротехнические	8	42
По системе питания	2	10,5
Щинные	1	5,25
Кузовные	15	78,75
ИТОГО	100	525
ТР
Работы, выполняемые на постах, зоны ремонта
Диагностические	2,0	1152,82
Регулировочные	2,0	1152,82
Разборочно-сборочные	28	16139,48
Деревообрабатывающие	-
С металлическими кузовами	-
С деревянными кузовами
ИТОГО	32	18445,12
Участковые
Агрегатные	17	9798,97
Слесарно-механические	7	_L 4034,87
Электротехнические	7	L_ 4034,87
Аккумуляторные	2	1152,82
Ремонт приборов систем питания	3	1729,23
Шиномонтажные	2	1152,82
Вулканизационные (ремонт камер)	L 1	576,41
Кузнечно-рессорные	3	1729,23
Медницкие	2	1152,82
Сварочные	2	1152,82
ИТОГО	56	31126,14
ВСЕГО	100	57641

Таблица 8 –виды работ

2 .7 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Объем ТО и ТР распределяется по местам его выполнения по техническим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках. К поставным относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках (агрегатном, механическом, электрическом и др.).

Учитывая способность технологии производства, работы по ЕО и ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах. Постовые работы по ТО-2 выполняемые на универсальных постах (Приложение 13), и ТР обычно производится в общей зоне. Работы по диагностированию Д-1 производятся на самостоятельных (линиях) или совмещаются с работами, ТО-1. Диагностирование Д-2 обычно выполняется на отдельных постах.

При ТО-2 возникает необходимость в снятии отдельных приборов и узлов для устранения неисправностей и контроля на специальных стендах на производственных участках. В основном это работы по системе питания, электрические, аккумуляторные и шиномонтажные работы. Поэтому выполнение от 90 до 95% объем работ ТО-2 планируется на постах, от 5 до 10%- на производственных участках. В практике проектирования этот объем работ распределяется равномерно по соответствующим участкам.

ЕО и ТО-1 провожу в самостоятельных зонах и на постах.

ТО-2 провожу на универсальных постах 95%, и 10% на производственных участках. ТР выполняю 70% в цехах, 30% в общей зоне.

2 .8 Распределение объема работ по Д-1 и Д-2

Общий годовой объем диагностических работ между Д-1 и Д-2 распределяется следующим образом. Работы по Д-1( )составляют от 50 до 60 ,а по Д-2 ( )от 50 до 40 от общего объема диагностических работ ( ),выполняемых за год при ТО-1,ТО-2 и ТР.

При этом среднее значение трудоемкостей Д-1 ( ) и ( ) необходимые для расчета постов диагностирования, составляют:

(44)

(45)

(46)

(47)

(48)

Где

В зависимости от метода организации диагностирования Д-1 подвижного состава может выполняться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО-1.Диагностирование Д-2 обычно проводиться на отдельных постах.

2.9 Расчет численности производственных рабочих

Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной , а штатное – годовой производственных программ (объемов работ) по ТО и ТР.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих

(49)