Тема 2.2. Транспортные работы

Транспортные системы состоят из большого числа элементов и протекающих в них процессов. Элементы могут быть разбросаны на огромном пространстве, а процессы могут иметь различный временной порядок и сложную взаимосвязь между собой. Проектирование, исследование, использование, совершенствование таких систем требует рассмотрения множества аспектов.

Доставляемые для возведения сооружения элементы именуют строительными грузами. Многообразные строительные грузы классифицируют по их физическим и геометрическим характеристикам на 9 видов:

· сыпучие - песок, щебень, гравий, грунты, строительный мусор;

· порошкообразные - цемент, известь, гипс, мел;

· тестообразные - бетонная смесь, раствор, известковое тесто;

· мелкоштучные - кирпич, мелкие блоки, бутовый камень, асфальт в плитках, бидоны с краской, грузы в ящиках и мешках;

· штучные - оконные и дверные блоки, железобетонные панели и плиты;

· длинномерные - железобетонные и стальные колонны, фермы, трубы, лесоматериалы;

· крупнообъемные - санитарно-технические кабины, блок-комнаты, блоки лифтовых шахт, крупногабаритные контейнеры;

· жидкие - бензин, керосин, смазочные материалы;

· тяжеловесные - железобетонные элементы значительной массы, технологическое оборудование, строительные машины, доставляемые на строительную площадку на транспортных средствах.

Горизонтальный транспорт подразделяется на:

• внешний;

• внутрипостроечный.

К вертикальному транспорту относятся краны, подъемники и др.

ТРАНСПОРТ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ

В зависимости от условий перевозки строительных материалов различают следующие виды транспорта:

• автомобильный;

• железнодорожный;

• тракторный;

• воздушный;

• водный;

• специальный.

Специализированные автомобили используемые в строительстве. Автомобили общетранспортного назначения предназначены для перевозки различных грузов (грузовые Портовые машины, автопоезда, самосвалы). Специализированные автомобили применяются для перевозки определенной категории грузов (автобетоносмесители, плитовозы, панелевозы, фермовозы, колонновозы и др.).

Поскольку большая часть времени оборота автопоезда при монтаже непосредственно с транспортных средств приходится на выгрузочные работы на площадке, большое значение приобретает сокращение простоя автотранспорта под разгрузкой. Этого можно достигнуть несколькими путями.

Уменьшение грузоподъемности отдельных транспортных единиц дает значительный эффект при небольшой дальности возки. При дальних возках уменьшение грузоподъемности приводит к снижению экономичности перевозок.

Некоторые заводы железобетонных изделий проводят предварительное укрупнение конструкций, поскольку установка крупногабаритных конструкций занимает меньше времени, чем монтаж их отдельных частей.

Рассмотрим график для маятниково-челночной схемы (три панелевоза и один тягач). Автомобиль-тягач находится все время в движении, если не считать времени, необходимого на прицепку и отцепку панелевозов, маневрирование тягача и оформление документов.

При такой схеме на один тягач приходится в 1,5-2 раза больше перевезенных железобетонных изделий по сравнению с маятниковой схемой. Минимальное время оборота прицепа по маятниково-челночной схеме то же, что и по маятниковой, но фактическое время оборота прицепа будет связано с графиком движения тягача.

Для челночно-кольцевой схемы перевозок пример комплексного транспортного и монтажного графика на два дома. При этой схеме в автопоезд входит не менее двух транспортных средств (автомобиль-панелевоз с одним или двумя прицепами). Сменные прицепы обезличены, т.е. автомобиль может буксировать любой прицеп в соответствии с графиком перевозок.

Каждый автопоезд загружается на домостроительном комбинате деталями сразу на два (при двух прицепах - на три) дома. На строительной площадке автопоезд расцепляется; прицеп остается у одного дома, автомобиль направляется к другому.

В зависимости от способа доставки грузы делятся на штучные, насыпные и наливные. Все они в свою очередь подразделяются на другие виды:штучные — на мелкоштучные (массой до 50 кг) — деревянные и металлические изделия, кровельные и теплоизоляционные материалы, пакеты, тарно-штучные и т. д.; строительные конструкции — панели, фермы, блоки (сантехкабины, лифтовые шахты); металлопрокат — стержневая арматура, уголок, швеллер; трубы и плети труб; контейнеры и пакеты; комплекты грузов (штучные грузы, подобранные на технологический этап); длинномерные; технологическое оборудование и строительные машины (при перевозке на объекты); лесные — круглый лес, пиломатериалы;насыпные — на навалочные (грунт, нерудные материалы) и глыбообразные (скальная порода, бутовый камень); пористые заполнители для бетонов (керамзит, термолит, аглопорит); порошкообразные и пылевидные материалы (цемент, известь, зола, минеральный порошок); наливные — на воду; полужидкие грузы (бетонные и растворные смеси); битум и мастики (разогретые до 200°С); вяжущий груз — горячий асфальт; известковое молоко; жидкое топливо.

Грузы, перерабатываемые подъемно-транспортными машинами, по способу образования грузового места разделяются на штучные, пакетированные, перемещаемые в контейнерах.

Штучное грузовое место образуют изделия, конструкции, оборудование, перемещаемые и укладываемые подъемно-транспортной машиной (например, автомобильным краном) порознь. Такими штучными грузами являются балки, блоки, колонны, кольца, опоры, панели, плиты, фермы, оборудование или его составные части и др.

Многие виды материалов, деталей, изделий при перегрузке укладывают в средства пакетирования (поддоны, кассеты) и контейнеры. Для отдельных материалов, чтобы они не потеряли своих свойств при перегрузке, транспортировании и хранении, применяют емкости и тару (ящики), размещаемые на поддонах или в кассетах. Грузы на поддонах закрепляют для устойчивости и сохранности сетками, обвязками или пленками.

Контейнеры, предназначенные для перевозки мелкоштучных грузов бывают специализированные и универсальные. В специализированные контейнеры укладывают грузы из расчета на единицу возводимого или ремонтируемого здания (секцию, этаж, квартиру) и доставляют подъемно-транспортной машиной непосредственно в рабочую зону (место укладки в дело, рабочее место).

Погрузочно-разгрузочные работы на железнодорожном транспорте выполняются на грузовых дворах станций и подъездных путях промышленных предприятий, на водном транспорте – в портах и на пристанях, на воздушном транспорте – в аэропортах, на автомобильном транспорте – грузовых автостанциях. Кроме того, автомобильный транспорт обеспечивает перевозки грузов от складов отправителей до складов получателей; завоз (вывоз) грузов на железнодорожные станции, порты, пристани, аэропорты; обслуживание розничной торговой сети и др.

Общие требования безопасности. Работы следует выполнять механизированным способом при помощи подъемно-транспортного оборудования и средств малой механизации.